在美国，二手车市场早已度过发展阶段，已经逐步走向成熟化，形成一种多模式共存的状态。然而在中国，二手车市场还处在发展阶段，国内的各种二手车网络交易平台都还在摸索最合适的经营模式，虽然短暂看来也是一种多模式共存的状态。但毕竟中国不似美国，从长远看C2C虚拟寄售模式或许更适合中国国情。其原因如下：

一是中国二手车市场最大的问题是不透明。价格体系、车辆信息不透明，还有一些潜规则和防不胜防的小把戏，对于买卖双方现在都缺一个“可靠”的交易渠道。互联网模式尤其是C2C模式，最大的优势就是透明，汽车明码标价，同时还可以查看相关评价。人人车之类的应用必须靠口碑才能低成本传播，能否做到真正的透明关系到它的生存能力。

二是C2C虚拟寄售模式将最大化降低成本。它免去了中间环节、省去了场地成本，直接连接了需求和供给，整个交易效率将会最高。尽管虚拟寄售没有实体店那么有“信任感”，但是人人车的数据已经说明，中国人可以接受“路边看车”的方式，因为有问题了可以找人人车，人人车提供退车、质保诸多售后服务。

三是C2C可以形成新的商业模式。在盈利模式上，C2C现在还需要向买家或者卖家收取一定比例服务佣金，未来像淘宝一样免费也有可能，并且通过汽车金融、后向服务等盈利，如果实现两端免费对其他模式的玩家影响会非常巨大，总之，C2C是最互联网的模式（B2C少了互联网的特质，京东不是互联网公司，而是利用互联网的百货公司），可以形成免费+增值的互联网商业模式。

最后小编想说的是，虽然美国二手车市场规模远大于中国，但对比在中国和美国同时上线的人人车和beepi，人人车的销售量是beepi的4倍，由此可见C2C虚拟寄售更适合中国国情。而且，中国互联网创业公司跑赢美国同行，对于飞速发展的中国互联网行业来说也有着特别的意义，是一个可喜的信号。从融资成果来看，B2B已经受到BAT亲睐，B2B先于C2C发展也是电商的历史进程。随着物流、支付、盈利诸多问题的逐步解决，C2C很快会走向成熟，成为主流模式。