这几年，要问客车市场最大的机遇是什么？答案肯定惊人的一致：新能源客车。

在政策推动下，新能源客车迅速发展。其中2015年，其销量达9.79万辆,同比增长312.81%。

不过，在新能源客车市场驶入快车道的同时，骗补、技术缺失、安全隐患等一系列问题甚嚣尘上，给客车行业抹上了一层阴影。重创之下，业内也不得不重新审视，为客车产业带来无限风光的新能源汽车，是否过于“激进”了？

靠补贴支撑 持续性存疑

不可否认，新能源客车是推动节能减排的主力军，也是提升企业竞争力的重要抓手。在推动新能源客车发展过程中，政府的支持，也为其提供了肥沃的“成长土壤”。然而，大力发展新能源客车，却让传统客车有点不受“待见”了。

“现在客车企业都希望向最有经济效益的方向走，因此大家肯定在新能源车上投入更多。2015年，基本就是谁抢到电池谁就能卖车，而对于传统客车的订单，能不接就不接了。”业内专家担心，这种顾此失彼，将扰乱传统客车产业的发展进程。

事实上，除了发展出现不平衡之外，客车企业对补贴也过于依赖。最突出的表现是2016年由于清查“骗补”行为，新能源客车补贴调整方案至今未见落地，致使一部分纯电动客车企业出现新项目停建、缓建，部分产品不敢卖甚至停产的情况。

“以前补贴到位快，新能源客车企业不必担心资金问题，但现在推广过程中，企业需垫付补贴资金，使其面临巨大的资金压力。而且垫补的背后隐藏着巨大的风险，这无疑考验着企业抗风险能力。”据知情人士透露，一些客车企业因垫付补贴资金压力过大，出现取消订单和减少销售的情况。

在百人会论坛上，跨界大佬南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生也无奈地表示，作为创维集团的大股东，虽自认为资金运筹能力比较强，但如今也“山穷水尽”了。未来如果补贴政策仍不明朗，资金链一旦出现问题，那时街边就会多了一位无人认领的孤寡老人。

由此可见，新能源客车市场还是一个政策驱动的市场，不可持续性已开始显现。

“外来”资本跟风涌入 致市场隐患增多

面对新能源客车市场这片蓝海，近年来越来越多的社会资本涌入，而我国政策又缺乏相应准入机制，对企业技术实力、市场基础、管理水平、售后服务能力不设标准，给市场带来极大隐患。

“其实外来资本进入新能源客车领域无外乎三种心态：一是认准了，大投入，期待大产出；二是从众心理，跟风尝试；三是找个项目，拿点国家补贴。”在许多业内人士看来，从众、投机心态的人居多，导致新能源客车产能过剩，产品求量不求质，空壳化现象严重。

“很多厂家只是将原有的传统车加上了三电系统，根本谈不上技术的沉淀，与传统客车更是相差甚远，这也是很多地方新能源车经常出现停驶状况的原因所在。”客车资深人士李华（化名）直言不讳地说。 “现在企业为了拿到补贴，改变原有生产模式，按照补贴的标准组织生产，确切地说，应该是按照补贴标准'拼制'汽车。不仅如此，盲目增加电池组、虚报续航里程、电池二次利用等获取补贴的手段，忽略了对产品综合性能尤其是安全性的考量。”业内专家认为，这样不仅给消费者带来极大的安全隐患，也使中国新能源汽车发展陷入恶性循环。

在专家看来，上百家新能源客车企业突然冒出来，势必会出现低水平重复建设和盲目投资，而这种乱象也将影响行业的健康平稳发展。

企业决策者需审时度势 量力而行

虽然行业出现了种种乱象，但客观来说，并不是新能源客车扰乱了行业，而是在高额补贴的诱惑下，企业决策者对于企业发展方向产生了动摇。

“对于企业而言，一定会有长期和短期目标之分。长期目标需要沉淀、努力和攻关，而短期目标就是政策带来的利益诱惑。”某客车专家表示，之前传统客车企业从来没见过如此有吸引力的政策，在金钱面前，企业领导者的选择很容易出现失误，与既定的发展方向发生偏离。这样就能清晰地看出，虽然市场乱象因新能源客车而起，却不是它造成的，最终问题还在于企业决策者。

在李华看来，此前的政策调整多是针对产品结构性、运输方式以及区域市场，总体来说都是市场机制的调整，而新能源政策则是资金上的调整，这让客车企业有点被钱砸“懵”了。在要钱与不要钱之间，大家肯定都选择要钱，选择了短期利益，这就产生问题。

目前，新能源政策已经给客车行业带来了非常大的震动，未来企业如何发展，何去何从，领导人的抉择至关重要。

“现在大家已经看到了政策变动的后果，这是破坏性的。然而很多人还抱有幻想，认为补贴这点钱对国家来说不算事，但‘叫不叫事’要看在什么环境下，有利益的地方一定会有纷争，有纷争就会有各种行为出现，一旦达到临界值，就会出现问题。作为企业管理者，一定要有系统风险预警能力。”上述客车专家表示。

李华认为，国家推广新能源的初衷是正确的，但在落地的过程中，产业的思考逻辑和操作手法出了问题，补贴竟然大于车款，这其中到底发生了什么问题？整个产业需要集体反思。