F1赛车众所皆知，它是一项科技含量很高的运动，其对技术的运用，无不代表当今汽车科技的顶尖水平。 是什么让一辆车可以在短短几十秒内跑完一公里，是什么让F1赛车与普通的轿车和跑车拉开了差距，我们都知道，速度取决于动力，那就不得不提F1赛车速度的决定性要素，赛车的引擎。

看过F1比赛的车友们一定不会忘记它的金嗓子！而这一切都是因为它在极短的时间内，完成高速的旋转所造成的，F1赛车每秒钟可以达到上万转的速度，但同时这也会使得引擎的工作温度会有上千度，而火花塞甚至会达到每秒点火一百多次，换言之就是气门每秒开合一百多次。这是一项高强度的磨损消耗极大的过程。这些对材料的强度，耐用度，润滑系统，ECU程序的设计和点火的精准度，要求都是极高的。 赛车对引擎的浪费率太高，这也是如此极致的速度却无法运用到民用车上来的真正原因，在前几年，一辆F1赛车的引擎几乎一站路程左右就会报废。近几年来，其引擎有所改进。但引擎损坏依然是一个重要的问题。

凡是引擎会动的地方都有损坏问题的存在性。包括活塞、连杆、曲轴。金属与金属的摩擦部位、轴承的转动所带来的摩擦、液压系统等都会有一定的损坏。我们经常会看到一些现象，比赛时有些赛车后面冒白烟，这通常预示着引擎的阀门和活塞的损坏，引擎也就寿终正寝了。如何让减小引擎的损坏，成为F1赛车要突破的重大难题。

目前，主要是从引擎所采用的材料来解决这个问题，材料主要使用高强度锻造铝、钛合金、镁合金、碳纤维，等材料经过严密的加工在一定程度上缓解了这个问题，但在这个生产领域，真正能提供高效率与高质量引擎的生产厂家并不多，包括我们所熟知的一些F1赛车品牌，除了极少数，如法拉利，奔驰是拥有完整的F1引擎生产技术外，很多品牌引擎都不是自己生产的，主要依靠奔驰等汽车界的大亨提供，甚至，在近几年的F1赛车赛事上，奔驰引擎占有绝大部分市场。近几年战绩不菲的红牛队，主要使用雷诺（法国）的发动机。尤其是在亚洲赛队，大部分队伍还是使用欧洲的发动机。毕竟亚洲的引擎发展状况和欧洲还存在较大的差距。

如何在引擎上获得突破，不仅关系着在F1赛事上的排名，更关系着谁将是汽车界的领航军。