据彭博社报道，吸引众多富豪投资的中国电动汽车产业，电动汽车制造公司已经超过200家。面对这 种情况，政府通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商数量减少到10家左右。来自汽车制造行业协会的一位高管称，任何控制措施目的都是去弱存强，政府将推动大约90%的电动汽车初创公司出局。

目前，仅有两家新能源汽车企业获国家发改委批准进行整车制造，另外有三家正在申请许可中。

在中国向城市雾霾宣战的背景下，投资者涌入可替代能源汽车领域的资金超过20亿美元，这些投资者当中就包括马云、郭台铭、李嘉诚和贾跃亭。

政府对新能源汽车的优惠补贴政策，在引发了该领域的掘金潮的同时，也带来了一些隐忧。大多数公司缺乏制造电动汽车或者混合动力汽车的知识和技术，与特斯拉和通用公司相差甚远。

上海交通大学的殷承良教授说：“新能源汽车领域的新成员很多，他们中的一些人只是投机者。政府应该提高新能源汽车领域的准入门槛，尽量避免低水平的非理性投资。”

产能过剩的担忧

这些新能源汽车公司很可能面临世界汽车领域最严重的产能过剩和高库存问题。随着低价车型的推广以及由于节能和排放标准的提高造成的成本增加，这些汽车制造商不得不承受利润空间缩小的压力。

去年，中国超过美国成为世界上最大的新能源汽车市场（包括电动、混合动力和燃料电池汽车）。据中国汽车工业协会的数据，2015年国内制造商共销售 331092辆新能源汽车。政府的目标是在2025年，新能源汽车的销售量达到300万辆，接近10倍的增长。与此同时，政府将按照标牌价格的60%进行 补贴。目前已开发或者在研的车型超过4000种。中国汽车工业协会的执行副主席董阳（音）说：“我们目前的确在大力支持新能源汽车的发展，但也不能让所有人都参与其中。”

只许可10家

董阳与官员们交流颇多，据他称，工业和信息化部正在考虑将新能源汽车制造商数量控制在10家以内。上述数字不包括上汽集团和比亚迪等也在开发新能源汽车的传统汽车制造商。目前，工信部并未就此传闻做出回应。

由于政府出台了更加严格的质量控制措施，一些初创公司即使获得了生产许可，距离开启生产线仍很遥远。在本月公布的新能源汽车管理办法征求意见稿中，工信部列出了新能源汽车制造商必须具备的17项重要技术，以确保该行业的健康发展。这其中包括可以监测汽车性能和稳定性的控制系统，可以追踪主要配件来源和质量 的信息系统，以及旧电池循环利用技术。

满足标准

国务院主管的《经济日报》援引一位未具名行业分析师的话，目前90%的新能源汽车制造商无法在两年内达到这一技术标准。北京电动汽车集团是首批获准的两家 企业之一，该企业隶属于北汽集团，将在北京建厂，年产新能源汽车70000辆。另一位幸运儿是杭州长江客车乘用车公司，在香港上市的五龙电动车集团是其大 股东。在这家曾经以制造公交车为主的国企濒临倒毙之际，五龙集团向其注资，使该公司起死回生。

“大问题”

张志勇（音），一位来自北京的独立汽车分析师称：“政府批准的速度不得不令人担忧，许多公司在都在开工建设生产线，却不能及时获得生产许可，这是个大问题”。

目前排队等待生产许可的企业包括万向集团，该公司曾花费超过11.5万美元开发了一款利用太阳能的混动汽车，并计划在杭州投资3.75亿美元建厂。另一家是贾跃亭的LeEco，该公司于本月8号宣布投资60亿元人民币建厂，年产20万辆新能源汽车。第三家是威马汽车，该公司在本月17日宣布将首批募集10 亿美元于2018年推出首款车型。威马汽车是沃尔沃前总经理费里曼·沈（Freeman Shen）创立的。

“混乱”局面

沈先生称：“工信部应该让所有申请者明白，不是每个人都能获得许可。目前的形势有些鱼目混珠，一些低速电动车制造商和配件商也参与其中。”

同时，政府也计划在2020年后取消补贴政策，打消那些企图靠政府补贴谋利的公司的念头。中国汽车技术研究中心的王晨（音）称，去年中国新能源汽车制造商 户均产量是3000辆，远低于投资回报要求的最低产量。一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下仍然投资新能源汽车及电池制造领域，使混乱局面进一 步恶化。

来自上海的一位研究人员称：“这绝对可以称的上是泡沫，如果你并不拥有核心技术也无法建立自己的品牌，钱烧完后就是出局。”