2016年9月21日0点41分，由于超重、超长、超高违反相关规定，被处以2万罚款，并暂扣机动车。

这可能921治超的第一张罚单

9.21治超来势汹汹，超限超载货车一上路，就面临着“一超四罚”！各地卡友纷纷中枪，哀鸿遍野，种种现象表明，这次的治超不会是一阵风，而是实打实的治超。

谁也不愿意超载

无论是车主还是司机，大家都知道超载车辆上路行驶，容易引发各种安全事故。车辆自重轻了，在行驶的时候安全性能也会大幅的提升；油耗低、损耗小、车的维修率也就降低了。在利润有保障的情况下，谁也不愿去超限超载。

不做物流，你就没算过这笔账

新政前还有点利润

举个例子：新政前，6X2前双的重汽牵引车跑山东临沂至四川成都专线的物流运输，车皮重量约为15.5吨，拉冻货每吨运费400元，每次可以拉37.5吨左右，总运费大约15000元。

养护成本、驾驶员成本及保险成本暂且不算。新政前山东临沂到成都的运输成本为9080元左右，单车利润=15000-9080=5920元。

新政下，利润无法得到保障！

6X2前双牵引车新政规定限重46吨，在每吨运费不变的情况下，利润无法得到有效保障。15.5吨车重的车仅仅可以拉30吨货，虽说油费以及过路费方面都会有所降低，但是少装7.75吨货减少的利润，远远不是少的那些过路费和油费可以比拟的。

新政之下，物流公司运价上涨已成必然，问题是到底涨多少？

治超新政下，各种车型的货运车辆的载重量都受到了很大的冲击，在每吨运费不变的情况下，利润无法得到有效保障，各地物流公司运价已相应做出了调整。

我们都理解，新规的推出必定会经历一个艰难的适应期。希望全国的路政和交管全面贯彻执行治超新政规定的统一标准，落实“一超四罚”加强源头治超，不能只让车主和司机为新政买单。

安全的把钱挣了

治超新政对整个货运行业带来了巨大的影响，每位车主和司机也都盼望着在新政之下，道路上没有了改装车，没有了大怪，运输环境更加安全，每个人都能安安全全的把钱挣了！