如今的自主品牌，没有一个爆款SUV都不好意思说自己是汽车企业。

据中国汽车工业协会统计，过去5年多来，SUV在中国市场的销售一直处于井喷状态：其年销量从2011年的159万辆增至2015年的622万辆，其中2013年和2015年的销量增幅都达到50％，SUV销量占乘用车总销量的份额从两成扩大至三成。相比之下，去年中国市场上，乘用车整体销量增幅为7.3％，汽车整体销量增幅仅为4.7％。

2016年8月SUV销量

SUV在中国大幅蚕食轿车市场份额，具有一定必然性，而且在未来一定时间内，SUV还可能将持续火爆。

要问小槑SUV为什么这么火，小槑瞬间想起四条原因，但是细细一想，前三跳啊都可以忽略不计，重点在于其四，SUV高大威猛，迎合了现代社会一些爱车族“贪大”、“求新”的口味，在许多人眼里是“硬汉”的标志。

所以自主品牌把SUV当成了安身立命的必备武器，身家性命全都寄托在一款车型的细分市场之上，小槑想想也觉得够铤而走险的，好在这步棋截止目前为止大家走的都还不错。

根据腾讯汽车近日发布《2016中国自主品牌汽车白皮书》。报告显示，购买自主品牌汽车的消费者中，男性购车比例占到73%，女性为27%，其中80后已成为自主品牌汽车最大消费群体。对比去年的调查数据，自主品牌车企对SUV车型的依赖度进一步加深。

在收入方面，自主品牌消费群体个人年收入在7万元以下的超过半数，年收入在10万元以上的群体目前占比超过20%。在受教育比重方面，本科以上的用户已经超过了58%。自主品牌新增的用户中，首次购车人群占到86%，主要分布在三、四线以下的城市。

年轻化是自主品牌车型必须关注的一大趋势。相比2015年，80后的车主占比增长了6%，达到了53%，成为自主品牌最大的消费人群。90后有增加，虽然比去年只增加了1个百分点，但是27%的比例也不可忽视。

目前，国内自主品牌最热销的车型都是SUV车型。2015年有55%的自主品牌用户选择SUV车型，今年1到8月，这一比例已经上升到了73%。而在全国车市，SUV车型的实际占有率是36%。从价位上来看，自主品牌消费者的购买力在进一步提升，10万元到15万元区间成了自主品牌车主选择最多的区间，也是市场竞争最激烈的区间。

说说SUV盛世下的隐忧

当前，SUV卖得好，单台利润比轿车高，这使各车企有着造SUV的强烈冲动。企业追求利润无可厚非，特别是前两年，如果不是抓住SUV这根救命稻草，恐怕一些自主车企都难以维持增长。但衡量一家车企是否强大，除了看销量和利润数字，更要看其技术水平。

遗憾的是，对于不少国内车企而言，自有核心技术和自主发展能力的缺失早已被眼前浮华的销量数据所掩盖。技术层面，跨国公司控制了先进的发动机、自动变速箱、越野系统和安全防护等核心技术。

所以，我们看到的现实情况是自主品牌始终无法突破品牌溢价能力的天花板。多少年了也一直徘徊在10万左右的细分区间，即使强如长城这种带头大哥也遭遇过高端车型哈弗H8的全线溃败。向上无法实现突破，拼命往门槛里挤的企业又越来越多，于是我们看到一波又一波的价格大战轮番上演。说到底我们是在不断挤压自己的生存空间，杀敌一千难免自损八百啊。

除了不掌握核心技术之外，山寨也是一些企业惯用的手段

模仿合资品牌的成熟车型，这么干的主要是一些自主汽车品牌，比如众泰、川汽野马、陆风等品牌。

比如陆风X7就是直接模仿路虎.极光，众泰T600、SQ7就直接模仿大众汽车。虽然模仿在汽车界并不是禁忌，因为很多汽车品牌也曾经从模仿开始，但是一些自主品牌却把模仿升级为“高仿”。

虽然“高仿”可以降低研发成本，而且一时间能迅速走红，但是这种“高仿”造成确实是有侵犯了别人的知识产权之嫌，长久看并不利于自主汽车品牌发展，甚至损害自身品牌发展，成为别人的笑柄，留下抄袭的口实。这一点，自主汽车品牌应该反思，现在是“不以为耻、反以为荣”。

其实大多数自主品牌发展的道路都差不多，先抄袭先山寨，赚到钱了再自己投资弄研发，嗯...业内美曰其名为“逆向研发”，反正不管怎样，那些靠山寨起步的车厂，最终也是走回自己原创的路线了。

在小槑看来，我们应该鼓励市场上出现更多的瑞虎7这样拥有自主知识产权的正向开发精品。

数月前召开的国务院常务会议提出，促进国内消费品制造业提品质、创品牌，在立足广大消费者需求的基础上推动“品质革命”，推动“中国制造”加快走向“精品制造”，赢得国内外的更大市场。

SUV市场火爆，自主汽车品牌就蜂拥而上造SUV，虽然短期来看确实带来效益，但是从长远看这样的快速上马SUV项目却得不偿失。如果没有意识到存在的问题，自主汽车品牌就无法与合资品牌竞争，更谈不上走向世界。