GB1589-2016发布后不久，国家就出台了全国范围内步调统一的治超方案，也就是9月21日正式开始的那个，现在已经过去几天了。

前几天我受邀参加了大连的一个JH6车型推介会。在会上与一些卡友有过简单的交流。其中遇到了一个话题：以前55吨的时候我需要买460车型才能达到我的要求，21号之后都拉49了，暂且不考虑为日后工况变化等做预留，我应该不需要再买460了，小一点马力就可以，可是小到多少呢？420吗？

或者说我已经买了460牵引车，21号之后限49，到那个时候我的460能跑出以前55吨时候多少马力的手感（起步加速能力、爬坡速度等）？

本文不准备给做大家摆太多的概念和理论，只是直接给大家一个对应的表。但是在这个之前，还是需要先跟大家介绍一个概念——功率重量比，简称“功重比”。如果您想直接看结果，可以前往下一页。

● 功率重量比 动力性的直接体现

功率重量比，字面意思很好理解，就是功率与重量的比。在跑车领域，因为跑车的重量都比较轻，功重比主要影响的是跑车的加速性能。

时效要求高的联运列车会按照更高的功重比来配备机车

在铁路领域，整个货运或客运列车的功重比决定了这趟列车的起步加速能力和爬坡能力。一般优先级高、速度快的列车，编组的时候会采用大马力机车或两台及以上的机车重联来提高列车的功重比。

在卡车领域，虽然功重比的概念出现的频率很低，但是想必所有的卡友在讨论配置的时候都认同：375马力在8x4载货车上已经算是大马力，420似乎已经是云贵专用；可是在牵引车领域，375似乎就是入门，420在480甚至540面前仅仅算是中端，似乎已经不能算是大马力了。

说白了，功重比反应的是所谓的“动力性”。这其实与铁路系统的非常相似。前四后八总重按照山西、四川等地旧规则计算最大是40吨，375马力功重比约等于9.4；而半挂车按照山西、辽宁等地旧规则总重55吨算，540马力的功重比约等于9.8.也就是说375在前四后八中相当于6轴半挂的540，那当然算是大马力了。

这就意味着，抛开驾驶员操作等因素，理论上375马力前四后八在山区是可以跟得住540马力6轴半挂车的。而按照新规，前四后八31吨，6轴半挂49吨计算，两者功重比大约为12.1和11.0，这种情况下540马力6轴半挂反倒可能会跟不上375前四后八。

说到这里，相信大家已经知道该怎样运算了。这里我将一些数据计算整理成表格给大家，可以作为参考。

为了更直观的表达，这次我选用天梯图这种方式向大家展示。同时为了精简篇幅，这里车型选取大家常用的4x2载货车、6x2载货车、8x4载货车、双导6轴半挂和双驱6轴半挂车。

功率取值因为国内发动机厂商比较多，各自有自己的马力段，这里选用一汽解放的车型，最后在牵引车栏目中格外添加重汽的540.

其他车型和马力段可以参照表中数值接近的项目，或用功率除以最大总质量自行计算。

吨位数据因为之前全国各地标准都不太一样，这里就以文章《最多少拉9吨！交警路政执行新治超标准》中的数据为准（如上图）。

● 两轴车减重幅度不定 以行驶证为准

首先是4x2载货车。因为4x2车型包含轻卡，吨位繁多，而且实际在新规也需要参照行驶证上的吨位。这里仅仅选取常见的6.8米车型。

6.8米4x2载货车旧规与新规差2吨，总体上从表格的数据上看，功重比的变化不太大。但实际上因为两轴车还需要参照行驶证吨位，如果您的行驶证吨位不足18吨，那实际吨位减少会更多，对应的功重比的差别就会大很多。

如果不考虑行驶证吨位，仅仅按照旧规20吨新规18吨来算，重量减少了十分之一，大约相当于增加10-20马力的效果。

● 三桥车减重六分之一 动力性提高明显

目前国内三桥车大多数都是前四后四车型，这些车型旧规30吨，新规25吨，重量减少了六分之一，手感上的变化应该会很明显。

180马力的车型在新规后总重25吨大致应该能跑出之前30吨时候200马力前后的感觉；新规后220-240马力就可以跑出以前280马力时候的动力性；若继续追求动力性，240-280可以跑出更加不同的感觉。

● 四桥车减重四分之一 超300就是大马力

四桥车国内目前主要有前四后六（8x2）和前四后八（8x4）两种，但实际后者占有的份额要大很多，所以这里只体现前四后八的变化。

前四后八车型新规之后减少了9吨，接近四分之一的重量，所以这个吨位在新规前后手感会有非常大的变化：新规后总重31吨，260马力大致能跑出40吨总重336或340马力的动力性；而相应的，31吨总重336或340马力动力性跟40吨420马力相当。

在之前能在云贵地区跑起来，一般都需要375马力以上的动力。实行新规之后，基本上达到300马力就可以了，若继续选用，或已经拥有370马力以上的车型，那跑起来会更轻松。

● 双导减重9吨 手感变化也很大

除了前四后八之外双导六轴半挂车是另一个减少9吨的车型，但是因为基数为55吨，相比较前四后八的40吨要大一些，但也接近六分之一。

从表中可以看出，新规之后拉46吨，320马力车型应该能跑出以前55吨380马力的动力性；而380马力则能发挥出以前460马力的动力性。

● 双驱减重10% 相当于提高50马力

双驱六轴半挂车总重减小了6吨，在55吨的基数下大约是十分之一多点，可能感觉不会像前面的车型那么明显。

从表中可以看出，相比于旧规55吨，执行新规后拉46吨，动力型大致相当于提高了50马力左右。350马力车型能达到400马力前后的动力性；480马力左右就可以达到以前540马力的动力性。

● 新规过后一身轻 平路当心超速

我们将前几页的车型汇总到一张表中，可以反映出在公路上这些车型，尤其是爬坡时的表现。

可以看出，无论是按照新规还是旧规，540马力六轴半挂都不是“公路之王”。旧规的公路之王是220马力双桥车，功重比为11.00，第二是420马力前四后八，然后才是540.

执行新规之后，新的公路之王是420马力前四后八，540则屈居第七，功重比前五除了220马力两轴车挤进第三，剩下4个全部都是前四后八。

在这里需要提醒大家，执行新规之后总重变轻，功重比提高，所有的卡车都相当于更换了更大马力的发动机，爬坡和下坡时可以以更快的速度行驶，可以提高时效性。但这同时也意味着平路上延续以前的驾驶习惯，一不小心可能会超速。

● 参考值10马力每吨 减少购车成本

而对于以后选车，我记得以前康明斯发动机公司的人曾经提出过一个功重比的参考值——10马力每吨。达到这个功重比，就可以满足大多数情况下动力性以及时效要求了。

所以如果您打算购买载货车，并且资金不是太充裕，或不准备追求极致动力性，可以在功重比为10前后的车型中进行选择。

以解放品牌车型为例，前四后八载货车可以选用310；双导小三轴可以选择260；6米8车型则可以选择180。这些车型的配置都不是车系中的高端配置，尤其是前四后八，310已经是靠下的配置了，相应的会节省很多购车成本。