9月8日，财政部公布2015新能源汽车推广应用补助资金专项检查情况，并公开曝光了5大典型案例，这也被业内称为打击新能源汽车骗补的首次“亮剑”。

尽管“骗补”问题在业内已不是什么秘密，但此次涉事金额之大，数量之广还是令人触目惊心：苏州吉姆西虚报千余辆汽车信息，意图骗补2亿多元;金龙联合汽车工业(苏州)千余辆汽车还在工厂里生产，却按照完工多申请补贴5亿多元……

持续发酵的“骗补”事件又一次将中国新能源车产业推向了风口浪尖。事实上，早前国家对新能源的高额补贴和不够严格的监督机制，正是滋生这批骗补者的温床。

国内新能源汽车产业对纯电动汽车的市场推动策略，是值得商榷的；其次，现有能源技术并不成熟，这也让“电动”为主的新能源汽车，并没有从根本上解决消费者的出行需求——没有消费者买单、自然没有销售来驱动生产，导致了能源汽车无法规模化生产、对补贴高度依赖的局面。

而不愿依赖补贴政策搭建粗放生产链条的车企，则纷纷将产品规划投射在了插电混动汽车上，以上海为例，购买混动汽车既可以享有国家补贴，又可以免费拿到通行牌照，但实际的结果却是，购买混动汽车之后，由于充电设施匮乏，最后又都沦为了燃油汽车，与国家出台补贴政策，推动环保能源的初衷背道而驰。

如何把“粗暴补贴”变成“良性引导”成为摆在政策制定者面前的难题，而分时租赁恰恰提供了解决问题的不同角度。

什么是分时租赁

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。由Zipcar公司于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市诞生。进入21世纪后，“分时租车”的理念和操作方法正在以强劲的势头重建汽车使用新行规，并向全球蔓延，2011年进入中国大陆地区。

分时租赁的好处在于更加环保。汽车共享对于减少环境污染来说是非常行之有效的方法，可以有效地提高汽车的使用效率，不必人人都拥有一辆车，对节能环保，减少碳排放和汽车尾气污染有积极意义。

而且分时租车可以降低出行成本。分时租车就是为了提高车辆的使用率，可以为出行者减少购买汽车的费用和燃油费用支出，将资金效益最大化。

据了解，汽车分时租赁项目已遍布全球发达国家，其中独立的租赁公司通常使用外购的多种车型，包括新能源汽车和传统燃油汽车，例如美国的Zipcar和澳大利亚Greensharecar；整车厂商则多使用自产的新能源汽车，例如戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriveNow。国内市场方面，为体现产品的差异化和获得政府、整车厂的更大支持，现阶段主推的分时租赁车辆大多为新能源汽车。

分时租赁于2010年登陆中国。据悉，现阶段我国从事分时租赁业务的企业主要有独立的市场参与者、新引入分时租赁业务的传统汽车租赁公司和整车厂商。目前，上汽集团旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD品牌整合；首汽集团向奇瑞汽车订购了1万辆新能源汽车，打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股称在2019年前，通过乐视汽车为旗下零派乐享分时租赁平台注资20亿元。

分时租赁将是新能源的天生“辅助”

在业内人士看来，新能源汽车和分时租赁是一对完美搭档，但新能源车现在尚处于初级阶段，没有价格优势且维修不便，充电设施配备也不完善。所以即使优惠政策不断推出也收效有限，甚至出现骗补贴现象，新能源汽车普及显然还需要特有的商业模式。

小槑认为，当分时租赁、新能源以及互联网、物联网这几者结合到一起的时候，那对新能源车的推广和新能源车本身的一些优势是最佳的结合度。

分时租赁的核心价值是做到1 N，当这个N达到40、50的时候，也就是40人的出行靠一辆车来解决，这样对道路的节约，对停车场的占用、尾气排放、碳排放等方面，对绿色出行和绿色交通网络的打造都是非常有益的，应该说是一种利国利民的商业出行模式。

小槑看来，有几个极好的例子值得大家借鉴。

日前，东风电动车辆股份有限公司控股公司武汉电动汽车示范运营有限公司与武汉地铁集团有限公司达成全面战略合作，新能源汽车分时租赁这种新出行模式将与武汉城市轨道交通无缝对接，真正实现每公里必达，完美解决公共交通“最后一公里”难题。

在双方战略合作的背景下，武汉电动汽车示范运营公司旗下“易微享”平台已配合武汉地铁集团1、2号线运营段完成了地铁1、2号线沿线的网点勘察。以地铁1、2号线原有站点为基础，“易微享”平台已全面铺开分时租赁网点建设，沿线分时租赁车位将达数百个。

届时，在武汉，人们日常出行的场景将会是这样：先乘坐地铁到达离目的地最近的地铁站，然后通过手机租车驾车前往目的地；离开时，驾车前往最近的地铁站点，通过手机还车后乘坐地铁。

不管是地铁，狭义上城市轨道交通还包括地上的轻轨。新能源的分时租赁可以极大发挥电动车快速灵活的特点，而且用户完全不用考虑里程焦虑的问题，完美解决最后一公里的交通问题。

此外，上海是推行分时租赁最好的两个城市，而上海早在今年三月份就已经对外正式颁布了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》作为对分时租赁的政策指导。

到今年底，申城新能源汽车分时租赁服务网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。高架桥孔、智能路灯等将推广充电桩等设施。《指导意见》明确，到2016年底，上海新能源汽车分时租赁服务与经营将初具规，而到2020年底，将基本形成覆盖广泛、互联互通的充电设施网络，中心城充电服务半径小于1公里，基本满足中心城每年4000万人次以上的出行需求。全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

与此同时，《指导意见》要求，具备条件的高架桥孔优先用于充电设施新、改建，每处配置一定比例带桩停车泊位，为分时租赁新能源汽车提供充电服务。道路停车场以不增加交通拥堵为原则，结合智慧路灯建设，具备条件的道路停车场划设专门区域为分时租赁新能源汽车，提供充电及停放服务。

小结

针对新能源汽车的分时租赁具体流程和玩法，可参考各大主流分时租赁平台，另如果没有良好落地城市的政府资源+良好的合作伙伴（主机厂）+强有利的资金。新能源汽车应该是未来方向，占领未来市场地位，新能源汽车的租赁布局一定是趋势，新能源车其实在国内市场现在开展的还没有那么好，选择分时租赁其中国家扶持是一方面，另一方面还需要各地结合具体情况制定符合切实可行的租赁方案。