近日，著名论坛大神乌鸦大叔（乌鸦123）经历了一件让人喜闻乐见的事情——这位养车修车二十多年的老司机的车半路抛锚了，并且因为配件的原因一怒之下焊接上了打碎的变速箱副箱壳体。

为此，卡车之家专程采访了刚刚到北京送货的乌鸦大叔，下面我们来说说这位老司机的故事。

● 传动轴断裂 化身甩锤撕裂变速箱

乌鸦大叔这辆抛锚的半挂车为联合卡车U460气囊悬挂6X4牵引车，匹配ZF12AS2330型AMT变速箱，挂车是48尺集装箱骨架。

我们得知乌鸦大叔的车抛锚半路的时候，他已经赶往现场前去救援，据当时开车的驾驶员讲，当时听见车子有异响，随后不久车子抛锚在路上无法开动，下车检查发现传动轴只剩伸缩花键前段与变速箱连接，后段甩在地上，变速箱壳体开裂，有渗油痕迹。

故障原因并不复杂，断开的传动轴失去了后桥凸缘的支撑，绕着变速箱输出轴万向节变身一个大甩锤，在被抡起来的传动轴撕扯下，变速箱副箱壳体开裂了。由于当时车坏在半路，二十多年开车和修车经验的乌鸦大叔决定将变速箱解体，就地维修。

解体后就成了这个样子，经检查副箱内的行星齿轮减速机构并无损伤，只需更换壳体即可。让人尴尬的是这个壳体不仅报价20000多人民币，还没有现货。

● 配件少又贵 老汉机智出妙招

于是乎，乌鸦大叔将壳体的残片拼接在了一起，并作出了一个“丧心病狂”的决定——焊接上，装好先开回去再处理。

干修理二十几年，自然没少和高手打交道，乌鸦大叔买来了专用的镁铝合金焊条，在他和焊工的共同努力之下，真的就将壳体焊接了起来。

采用两面焊接的方式，几块碎片已经完美合体，但是轴承承孔和法兰盘接触平面的焊口还需要处理。

焊口的处理体现出乌鸦大叔优秀的钳工素质，手工将法兰平面打磨平整，并且用“合瓦”的套路将轴承承孔进行了处理，在多次调试安装-打磨-调试安装的循环下，轴承终于可以顺利地安装到承孔内。

● 加工再组装 几千公里随便跑

副箱壳体处理完，可以装车试试了，外侧不太美观的焊口也用砂纸抛光打磨了一下。

经检查壳体已经没有缺陷，焊接强度已经能满足使用要求，准备装车了。

上车合体一次成功，不过铝壳变速箱的拆装切忌蛮力紧固螺栓，相对铸铁壳体，铝质壳体上的螺纹更容易滑丝，达到要求的扭矩值即可。

组装完变速箱，更换过传动轴的U460牵引车随即拉着48尺集装箱骨架回家了，等我们见到这辆车的时候，已经运行了两千多公里，又从成都开到了北京。

乌鸦大叔的联合卡车还是气囊悬挂的哟！可能有的卡友会对焊接的变速箱壳体提出质疑，乌鸦大叔是这样说的：ZF变速箱的副箱采用了行星齿轮式减速机构，输出轴对副箱壳体的支撑要求不高，铝合金壳体刚度大强度差的特性导致其易断裂但不易变形，轴承承孔上精心处理过的焊口不会对同心度带来太大的影响，短期使用没有问题。

好了，现在我们来回顾一下整个故障的经过。我们前文中说道，撕裂变速箱壳体的是断开的传动轴前段，那么传动轴是整个故障的源头。传动轴从中桥输入万向节扭断，原因却是润滑不良导致的十字轴烧死。车辆的很多故障就是这样，一点小小的细节没有注意就可能会导致严重的后果。

● 编后语：

乌鸦大叔这种狂野又细致的维修技能我们无法每个人都掌握，但是乌鸦大叔这种灵活多变的维修思路值得我们学习。平时及时维护保养和仔细检查，让车子的故障消失在萌芽状态才更是高效率运营的可靠保障。