这两年，7座车突然火了，7座SUV丰田汉兰达不加价都不卖给你，7座的五菱宏光、宝骏730一个月能卖几万台。乘用车一般都是5个座位，要布置7个座，就要在传统的尾厢位置再加一排座椅。那么，问题来了：最后这排座椅的安全性如何？

7座版的SUV一般也会有5座版本，一些紧凑级的MPV，也会同时提供5座和7座两种版本。7座版车型，就相当于在5座版的后备厢里加装一排座椅，这排座椅距离车尾很近，而且看上去比较单薄，有些人心里就嘀咕：坐在最后一排，碰到追尾不会被挤扁吧？

▲丰田汉兰达的第三排座椅

确实，对于第三排最大的担心来源于追尾事故。如果是侧面碰撞，这排跟前两排区别不大，如果碰撞是来自前方，这排离撞击点最远，反而能沾光。

如果没装第三排座椅，整个尾厢都可以看作是追尾撞击时的“溃缩吸能区”，如果有第三排座椅，第三排座椅距离车尾的距离就缩减了一大半。溃缩区小，在追尾时，乘客就可能跟着一块“溃缩”，受伤害机率会更大。

▲汉兰达7座状态和5座状态下，后部“溃缩”空间差别还是很大的

其二，为了给乘客争取大些的空间，也为了翻折后能出现一个地板平整的后备厢，这排座椅一般都比前排单薄，椅背的强度就有疑问。如果在追尾事故中，椅背的向后的变形量过大，乘客的头就可能撞到尾门，即便撞不到头，闪了腰也是有可能的。

▲座椅的设计不合理或质量不好，在遭遇追尾时，就有可能“人仰马翻”

当然，这只是假想。要想搞明白究竟安全性如何，只有两个办法：一是看实际车祸中第三排乘客的伤亡情况；二是进行碰撞测试。

美国在车祸数据的整理分析方面算是特别领先的，但却没有第三排乘客伤亡情况方面的数字。这主要是因为汽车第三排座椅的使用率不高，在实际车祸中涉及第三排乘客伤亡的样本非常少。

碰撞测试就更没戏了。对于7座车，大家非常关心追尾时，对第三排乘客的伤害会有多大，但实际上，不管是美国还是欧洲，不管是中国还是日本，官方的碰撞测试中，根本不包括追尾测试。

美国的非赢利性组织IIHS（公路保险协会）倒是有追尾测试，不过速度很低，目的不是测试对乘员的伤害，而是看前后保险杠设计得合理不合理。

▲IIHS的“追尾测试”，实际上是测试汽车保险杠的

为什么汽车碰撞测试“顾头不顾腚”？因为车祸中受撞击的部位多数是车头和车身侧面，追尾事故相对较少；而且，追尾事故中，乘员伤亡比例比较低。据NHTSA（美国公路交通安全管理局）的统计，追尾事故占全部事故的23%到30%。而追尾事故中人员死亡人数约占全部车祸死亡人数的6%。

所以，全球各主要官方碰撞安全测试，都会做汽车的正面和侧面，有的还会测试车顶强度，看看翻车时车身变形程度，追尾测试一直都是缺失的。

这里要抱怨一句，现在的汽车碰撞测试，不但“顾头不顾腚”，就连第二排乘客都不放在眼里。在官方的碰撞测试里，第二排座椅一般连测试假人都不放，美国NHTSA的碰撞测试已经搞了近40年（1978年开始的），一直都是只看司机和副驾的保护情况，今年5月份才宣布，2019年将会在碰撞测试中引入后排的测试假人。

这种做法的结果就是，各汽车公司都把碰撞保护重点放在第一排，对第二排乘员的安全措施就不积极。举最简单的例子，第二排乘客的正面安全气囊一直不见踪影，也不知道是不是正在开发中——别说第二排不需要正面气囊，发生碰撞时，正面气囊可以固定乘客位置，减轻受伤害程度，只不过给后座乘客设计和安装前方气囊的难度大、成本高，现在汽车厂商积极性不高罢了。

官方没有追尾测试，但挡不住民间人士的好奇心。德国一家汽车杂志AutoBild就想看看获得碰撞五星安全评价的车，是不是也长了个“五星级的屁股”，于是，就联手DEKRA（德国机动车监督协会），买了两台在欧洲获得NCAP五星安全的车，一台雷诺Grand

Scenic，一台丰田IQ。

雷诺Grand Scenic是一台紧凑级MPV，三排7座，正好是我们关心的车型。

▲雷诺Grand Scenic是一款紧凑级7座MPV

他们在Grand Scenic中每个座位都放了测试假人，在这台车前1米2的地方摆了台旅行轿车，大概是模仿排队停车等红灯的情况。然后，让一台奔驰的ML以40英里的时速（约64公里）冲着Grand Scenic尾部撞过去——结果，后果还是比较严重的。

▲德国汽车杂志AutoBild的追尾测试，奔驰ML撞击雷诺Grand Scenic车尾

Grand Scenic第三排座椅的头枕到尾门距离大概是21厘米，而奔驰这台SUV把Grand Scenic的尾部撞进去约30厘米。经过对第三排假人的分析，乘客的头部可能会受伤并且颅内出血、颈椎、脊柱可能会骨折，肋骨可能会骨折并刺伤别的脏器。

显然，这并不是一个“五星级”的车屁股。

丰田IQ是比奇瑞QQ还小的一款微车，考虑到此车比较弱小，负责给它“爆菊”的是一款欧宝旅行轿车，追尾的时速也降低到32英里（大约51公里），结果，它后排乘员的情况比雷诺Grand Scenic还惨，除了头部和上身的损伤，腿也保不住了。

▲对丰田小车IQ的追尾测试

这个民间版的碰撞测试也许不足为训，但确实能暴露出一些第三排座椅在安全上的不足。最大的问题就是距离车位太近，在遭遇追尾时的缓冲空间不充分。

当然，我们也不必过虑。毕竟追尾事故相对较少，尤其是后车以很高的速度追尾的情况比较少见；而且，现在装备7座的都是体形较大的SUV或MPV，由于自重大，碰撞时的被动安全性相对要好一些。7座的微面或体型较小的7座（还有部分6座MPV），在遭遇追尾时，最后排的乘客受伤害机率会比较大。

再提个醒，在买7座车时，最好选第三排乘客都有可调头枕、都有三点式安全带的车型，如果能有侧气帘就更好了。这三种装备，可以在发生碰撞里，更好地固定乘员的位置，有效减轻伤害后果。