治超新政已经实施一个周，小编乘着征途嘉年华活动在临沂举行的机会，也在物流园里转了转，看看他们都是怎么应对这新一轮的治超标准。

园区依然繁忙 装车高度降低

利用中午休息的时间，笔者在物流园里边走边看，发现这个物流园里面基本都是零担物流。每家的仓库里，门口都堆满了货正在装车，车辆以17.5米大板和13米仓栏半挂为主。这里的物流公司发货的方向几乎涵盖了全国各地，发货的品种也是临沂本地个批发市场里的商品，从食品、建材到机械产品，种类非常繁杂。

不想去违反政策 装车基本4米高

在转悠的过程中，偶遇一个卡友。据他介绍，自从9月21日新规开始实施，他就把装货的高度降到了4米以内，而以前基本都在4.5米左右，以前车货总重55吨，现在也降到了49吨。卡友说既然新规有规定了，那咱不去触那个霉头。

现在拉少了跑起来还舒服一些，收益确实有所影响，最近的价格也涨了一些，所以总体影响不是太大，也还能跑。笔者在逛的时候也发现，大多数物流公司门口装货的车辆，都是按照新规所限定的高度在装货。

每天发货既然火热 只是车数增加了

在物流园里转了一圈，每家物流公司门口基本都是货物遍地，来往穿梭送货的轻卡似乎没有收到什么影响，依然和以前一样，该怎么装怎么装。据了解，一些比较大的物流公司，货运量并没有减少。

只是因为限制高度及重量的原因，例如原来每天需要走8个车的货，现在就得走10个车了，同样多的货物需要多两个车才能拉走了。在运费上，也相对上浮了一些，但上浮比例并不大，用他们的话来说就是，还能活。

编后语：

通过这一圈走访，这次治超新政对物流行业的影响还是比较大的，每天的发车量增加了，工人的工作时间也就相应的要延长。如果这次治超坚持下去，实现了长效机制，目前这样低效率的物流方式有可能就会跟不上趟了。可以预见，今后的物流方式会向发达国家看齐，甩挂、交换箱等高效的物流方式会普及开来。