最近被曝出的车祸案件引发了各方对特斯拉(TSLA)安全性的关注。9月25日，特斯拉汽车公司中国区总裁朱晓彤接受了媒体记者的独家专访，回应了车祸案件和特斯拉自动辅助驾驶的安全性问题。

朱晓彤表示，自动辅助驾驶，并不是无人驾驶，自动辅助驾驶的一个基本要求还是驾驶员对驾驶的行为负起责任来，观察好路况，作出及时的应对和介入。

据《华尔街日报》上周报道，在车祸丧生的特斯拉驾车者家人9月20日向北京朝阳区人民法院提出请求，要求就事故车辆当时是否处于自动辅助驾驶模式展开调查。

2016年1月份，23岁的高雅宁在河北省发生撞车事故身亡，当时他驾驶着一辆特斯拉ModelS。六个月后，他的父亲高巨斌起诉特斯拉，指控其夸大自动辅助驾驶系统(Autopilot)的能力。在上周二的庭审中，他请求对这起撞车事故的原因开展独立调查。

特斯拉一而再再而三的出事不得不让我们反思自动驾驶无人车等黑科技在投入日常使用的过程中究竟需要什么样子的法律监管才能最大限度的避免事故发生，或者事故发生之后迅速确定责任划分。

美国已经开始立法了

美国运输部本月19日发布一份对汽车无人驾驶系统安全性的评估指南，为今后在联邦层面制订无人驾驶汽车监管规则打下基础。

这份安全评估指南既针对全自动无人驾驶汽车，也适用于汽车的自动驾驶模式，其内容涉及15个方面，包括车辆的感知和反应功能、车辆如何处理技术故障、用户隐私和伦理问题。

运输部表示，今后美国各州不应单独制订无人驾驶汽车监管规则，而应统一安全标准。现阶段，各州对无人驾驶汽车监管态度不一。比如，加利福尼亚州相对较严，在去年底出台的管理条例草案中规定，无人驾驶汽车上路时，司机座位上必须有持驾照的驾驶员。如果按照这项规定，优步本月14日推出的无人驾驶出租车恐怕“行不通”。谷歌也对此提出批评。在指南发布前，一名不愿公开姓名的政府官员说，运输部敦促各州不要强行要求无人驾驶汽车在运行时必须有持驾照司机在座。

现阶段，美国各州对无人驾驶汽车监管态度不一。比如，加利福尼亚州相对较严，在去年底出台的管理条例草案中规定，无人驾驶汽车上路时，司机座位上必须有持驾照的驾驶员。如果按照这项规定，优步推出的无人驾驶出租车恐怕不合规定。

相比个州政府的摇摆不定，白宫对于无人驾驶还是持积极立场的。

美国总统奥巴马19日发表于美国《匹兹堡邮报》上的评论文章称，自动驾驶汽车正在从科幻小说中的幻想变成新的现实，它有潜力每年挽救数以万计的美国人的生命，并改变许多老年人与残疾人的生活。

“更安全、更容易的驾驶，拥挤减少、污染减轻的道路，这是技术能够带来的好的变化，”奥巴马写道，“但我们必须把事件做对，美国人有权利知道今天他们是安全的，即便当我们开发、部署的是明天的技术。”

中国该怎么办？

中国新能源智能汽车的舞台上已经不止只有特斯拉，自主品牌的新能源汽智能车，正在以出乎意料之外的速度发展着。

3月31日，百度正式发布“智慧汽车战略”，并与长安汽车签署战略合作协议。双方将联手推动中国汽车产业步入“智能时代”。其在智慧互联、智慧地图、智慧服务方面的发展绝非赶时髦、追浪潮，而确确实实正在构建一个崭新的汽车生态系统。智能汽车通过这三大技术平台将应用场景从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音互交等方面，全方位覆盖驾驶过程。长安汽车将规模化植入Mycar车辆私有云、百度Car life手机一车机互联解决方案。就在本月，百度与长安将使用百度高精度地图信息的无人驾驶汽车开展高速公路测试。

种种迹象表明，决不能低估中国品牌智能汽车的超常发展。所以与之配套的行业标准与立法程序必须尽早提上日程。

事实上，对于智能化汽车以及智能化汽车社会的立法工作也是一个需要摸索的过程，因为不同于传统汽车的是，智能化汽车的运行必然导致整个现有交通架构的变化，更重要的一点在于，智能化汽车社会所主导的自动化驾驶技术将不可避免的出现相关的道德问题。

相比不占优势的传统优汽车，在无人车等科技前沿领域可以说无论国内国外都处在同一条起跑线上。

在互联网的模式下，新产品的推出已经打破了不少传统行业的运作模式。更重要的一点在于，中国的互联网行业几乎是和全球互联网行业同时期发展的，在技术层面上并不存在这明显的短板。那么，这也就意味着，如果有相关政策以及法律法规的支持，中国的智能化汽车产业会是一片新蓝海。一旦掌握了智能化汽车的核心技术，即便是没有独立的汽车品牌，中国的汽车产业也会在未来攫取最大化的产业利润。

在小槑看来，现有的自动驾驶技术测试过程也可以作为相关智能化汽车立法过程的测试，通过对现有的法律法规进行修改和完善，以满足现有的自动化驾驶测试条件，然后再在此基础上随着技术的发展进一步深化也不失为一条好的路子。