国内的很多卡友对于欧美的卡车司机甚是羡慕，在他们的印象中欧美卡车司机开着奔驰、沃尔沃等豪车不说，而且收入也比较高，但是实际情况如此吗？笔者利用参加德国汉诺威车展之际，在展馆外的一个停车场与几位德国司机交谈了一会，话题是国内卡友比较关心的收入、用车等方面的内容。

● 收入不高 月均工资2500欧元

很多人羡慕国外卡车司机，很大的原因是羡慕他们的收入，但是事实并非如此，在聊天中得知德国卡车司机的收入并不高。德国的卡车司机月工资在2500欧元左右，高的能达到3000欧元。对于这样的工资水平，德国司机表示他们的收入并不高，在德国来说只能算是中下水平。

按月薪2500欧元换算成人民币约为18000多元，看着是不是很多？但是你要知道，德国的物价普遍高于中国，一套房子也动辄几十万欧元，很多德国司机吐槽他们买不起房子，所以2500欧元的月薪并不是高收入。国内的很多人认为外国卡车司机收入高，是因为将外国卡车司机的工资换算成人民币，国外的的工资收入对比中国的物价消费水平，这样的对比当然感觉他们的收入很高，所以就造成国外卡车司机收入高的错觉。

● 6年更换 车辆不会使用太长

和我们交谈的是一位德国老司机，他在1982年就开始了卡车生活，驾龄长达34年，斯堪尼亚，沃尔沃都曾长时间驾驶过。他介绍在德国一般的公路车辆会使用6年，使用6年后就会更换新车，他驾驶的这辆达夫已经6年了，所以前段时间预定了一辆天然气的斯堪尼亚牵引车，在两个月后就将开上新车，因为年纪大了这辆新车将是他最后一辆车。

他们的卡车月行驶里程在1.2万公里左右，一年大约行驶14万公里，所以6年里程接近90万公里。虽然车辆会使用6年，但是由于德国的卡车司机对车辆非常爱惜，车辆被保养的非常好，这些被淘汰下来的卡车，通常会以二手车的形式销往非洲等一些国家。

● 标准运输 挂车以软帘车为主

在停车场我们见到的车辆多数为软帘挂车，在欧洲软帘挂车的比例能达到70%，所占的比例还是非常高的。国内的高栏挂车可以看做是软帘车的雏形，随着国内总重49吨限值的推行，日后国内运运输市场越来越规范，这种软帘挂车在国内也将会得到普及。

在欧洲，卡车的最大限值为总重40吨，卡车司机们几乎不进行超载运输，如果超载被抓到将会收到很严格的处罚。6X4牵引与4X2牵引车待遇一样，配上3轴挂车同样限重40吨，所以在欧洲4X2牵引车居多，在公路上很少看看6X4牵引车，这与国内的情况大不一样。

● 也有怨言 南欧司机压价严重

虽然他们在欧洲的开卡车，车辆好、运输市场规范，不会因为货源而发愁，收入也还算可以，但是他们一样会有抱怨。和我们交谈的德国司机抱怨最多是现在车辆太多，运价受到影响出现下降的情况，这几年的运价不如之前，而司机的工资的收入也同样下降。

德国司机和我们说出现这样的情况是因为一些南欧国家加入欧盟后，这些国家的的司机与车辆进入德国的运输市场，而这些南欧国家的司机、车辆为了获取货源与工作机会，很多人采用压低工资与运价的方式来获得工作与货物。对于这样的情况，德国的卡车司机在交谈中吐槽了很多次，对此他们对此表示很无奈。

● 享受生活 三五好友相约车展

虽然德国的司机和我们吐槽了很多，但是他们还是很乐观的，很在意生活品质，而且很会享受生活。由于是周末，德国法规限制卡车司机周末要强制休息，卡车不能上路行驶，所以很多司机会利用这个时间逛逛汉诺威车展，将车停放在停车场周末两天时间全部逛车展。

他们多半会选择结伴逛车展，三五好友白天逛完车展夜晚聚在一起喝啤酒。没有桌子他们就将车上的托盘摞起来，将啤酒、食物摆在上面，随车携带小烤炉生火烧烤。喝着啤酒聊着天，晚上就睡在车上，看见德国卡车司机这么会享受生活，国内的卡车司机是不是很羡慕？

在他们的卡车内通常会有微波炉、饮水机、冰箱、卫星电视等物品，而这些东西几乎成为欧洲长途卡车的标配。除此之外，他们会根据自己的喜爱对车辆进行一定的外观、内饰改装。在车内喝着咖啡看着卫星电视对于他们来说是非常平常的事，而这些对于国内卡车司机来说，可能只是奢求。

● 编后语：

相比国内的卡车司机，德国的卡车司机的待遇能好一些，但并不像我们想象中的那么美好，2500欧元的月薪也算不上高薪，他们和国内卡车司机一样，或多或少也会存在这样那样的抱怨。这次在停车场与德国的卡车司机交谈，给笔者影响最深的是他们的心态非常乐观，很会享受生活，而这些乐观向上的心态，正是我们国内卡车司机所欠缺的。