七大工业国(G7)9月24日在日本长野县轻井泽町召开交通部长会议，汇总了“企业政府学校携手推进自动驾驶技术走向安全、高效的实用化”的宣言。此外还就制定指导方针，防止自动驾驶汽车遭受网络攻击达成共识。不过围绕车辆安全标准，日美欧之间仍存在分歧。

继2015年之后，本次会议是第2届G7交通部长会议。主席国日本将主要议题定为应对自动驾驶。

会议共同宣言中明确写道“为了尽早实现自动驾驶技术实用化，要相互合作，发挥领导作用”。

此外G7还就支持联合国推进制定应对网络攻击的对策达成共识。自动驾驶汽车是IT技术的结晶，有遭到黑客攻击的风险。

关于如何防止因驾驶员疏忽而引发事故等自动驾驶面临的课题，G7还就设置工作部门深化讨论达成共识。在会议的间隙，各国官员还试乘了丰田汽车等日本生产的自动驾驶汽车和燃料电池车。

日本国土交通相石井启一在会后的记者会上强调称“对于各地区在规则框架上容易各自为政一事，各方达成共识，一致同意加强努力，将规则向一个方向汇总”。

但最关键的安全规则的调整能否如愿进行，仍充满不确定性。

当前各国尚未统一步调。自动驾驶一般根据人的参与度分为1～4级。日本和欧洲依照联合国标准，正在推进制定能应对在高速公路上改变车道等“2级”行为的规则。与之相对，美国在9月19日发布了驾驶员完全不参与驾驶的“4级”自主规则。

日本主要汽车厂商目前仍对完全的自动驾驶持慎重态度。而美国谷歌及特斯拉汽车等新兴企业在自动驾驶汽车开发领域已处于领先地位，认为相关法规不应阻碍创新。美国大型汽车厂商福特汽车也表明，力争在2021年之前量产“4级”自动驾驶汽车。这些态度的不同将导致日欧和美国之间在自动驾驶汽车问题上产生分歧和差距。

然而不能就此断言美国在制定规则方面也处于领先地位。日前，相当于“2级”水平的特斯拉汽车发生致死事故。相关人士表示，目前美国正处于“提出方针，相关当局从汽车厂商手中收集数据”的阶段。并且还存在每个州的规定都不同的问题。

日本和欧洲在制定规则方面保持统一步调，主要是因为安全认证机制相似。关于力争在2018年之前导入的车辆相互认证制度，即如果有一个国家的相关当局认定汽车安全，在其他国家就无需进行试验的制度，美国、加拿大和中国并未加入。3国认为目前应停留在协调各国的规定阶段。

日本各大汽车厂商的海外销量占整体的80%。如果无法主导国际规则的制定，将可能给汽车开发和销售带来影响。