日系车和韩系车在相当长的一段时间内都是中国车市合资品牌的重要组成部分，只不过风水轮流转，韩系车曾经不断蚕食日系车在华市场份额的历史似乎越来越久远。日系车在挺过了中日两国动荡的政治危机之后反而表现出强大的生命力，韩系车却受到来自自主品牌和日系车的双面围攻，颇为狼狈。

它之蜜糖我之砒霜

据《日本经济新闻》报道，日系车厂商在中国的新车销量2016年将首次突破400万辆大关，数据已逼近日本本土市场2016年484万辆的预期。业内人士表示，日系车在华销量的爆发，与中国政府推行的小型车补贴政策有着密切的关系。

数据显示，日本主要6大车企今年1-8月的累计销量达265万辆，同比增长10%，剩下4个月的销量即使仅同比持平，今年的销量也将比创历史最高纪录的上年（390万辆）高出20万辆以上，创历史新高。 据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-7月乘用车累计销量统计中，日系车销量增长13%，增幅最高。美系车、德系车增幅均为11%，同时，外国品牌车中只有日系车的市场份额实现同比增长。 “日系车成了国家小排量汽车补贴政策的最大赢家。”一位业内人士对外表示，“日系车企销量增长得益于小型车减税的效果，但随着政策红利释放完毕，这一增长势头可能会放缓，甚至出现销量锐减的情况。”

与日系车的高歌猛进不同的是，自2002年韩系车入华以来，销量一路高歌猛进挺进2015年，在中国经济增长放缓的大背景下，2015年中国车市的突然遇冷让整个行业措手不及。在车市环境严峻的考验下，韩系车在华市场也结束了连续7年的高增长，开始滑坡。

媒体给出的诊断是：韩系车多代车型共享平台并同堂销售拉低了品牌；车型断档未能赶上快速流变的中国市场节奏；德系、日系、美系车价格下压，自主品牌质量大幅提升，韩系车市场空间被不断挤压。

韩系车企自15年到今年年初遭遇在华市场的滑铁卢，都是同一个问题：产品线布局不均衡。一直以来，北京现代和东风悦达起亚在轿车领域可谓是排兵布阵好不热闹。无论是朗动、伊兰特组合，还是K5，都是韩系车企争量的利器。而在目前火爆的SUV市场，韩系却有些“营养不良”。当轿车市场下滑时，对整体销量的影响可想而知。

如果说SUV释放的利好成就了自主品牌，那么韩系品牌销量的提升也与SUV不无关系。凭借着SUV的不俗表现以及新车的拉动，韩系车在华表现开始回暖。

7月，现代汽车集团在华乘用车销量（不含进口车）达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代销量实现7万辆，同比增幅达30%，东风悦达起亚也一扫上半年的颓势，销量达到了4.1万辆，同比增长36.7%。继下半年顺利开局之后，现代汽车集团在华销量继续升温，8月在华销量达到12.4万辆，其中北京现代销量为8.2万辆，东风悦达起亚销量为4.2万辆，同比、环比皆正增长。凭着在A级车和城市SUV销量表现不错，韩系车在华回暖。8月，北京现代SUV车型销量突破3万辆，较7月环比增长55%，其中全新途胜以1.7万辆的成绩，创下上市以来最好的成绩。而东风悦达起亚都市时尚SUV智跑和KX5上个月销量也皆超过5000辆。

自主品牌的机会

日系和韩系的博弈与其说是两强相争，不如说是三国演义。因为无论日韩哪一方都绕不开自主品牌这个潜在的对手。在未来的中国汽车市场，SUV比重占到50%以上，而且国家对新能源的发展一直作为汽车行业未来的重点发展方向。自主品牌的火力恰好集中在SUV和新能源汽车，对韩系车构成了很大威胁。

近年，自主品牌的热闹可以用“一路繁花相送”来形容。从长城为首的自主品牌在SUV市场的一路高歌猛进，再到吉利的厚积薄发，就像突然间转了性格，博越、博瑞甚至刚刚上市的远景SUV，貌似个个都自带爆款的气质。

自主品牌潜心做研发，在产品设计和质量上都有了明显的改变。如果说，此前自主品牌还在低价低质的漩涡里挣扎，与合资品牌质量相差甚远。然而，经过几年的磨砺合沉淀，国产车型也慢慢撕去了廉价低质的标签。如今，一直玩惯花哨配置的自主品牌在产品竞争力上有着大幅提升，无论是吉利博瑞，还是长城哈弗，产品质量、科技配置都已经不逊于韩系车，而且价格也闯进了韩系车所在的10-15万元级别。一位北京现代的经销商颇为无奈地表示说，原本高性价比的优势也快被自主品牌掏空了。

韩系车让人看不懂的地方在于似乎对异常火爆的SUV市场并不感冒。在多数品牌增长都是受益于SUV市场火爆的时候，韩系SUV车型却出现了大幅下滑的局面。SUV市场的竞争已经激烈到不忍直视的局面，再加上竞争对手不断地推陈出新，加大新产品的投放，韩系SUV面临着越来越大的挑战。业内资深分析师认为，“在SUV领域判断出现失误，新车推出缓慢，是韩系车SUV市场溃败的原因”

卖得最好的SUV榜单里早已经没有了韩系车的身影，整个韩系SUV车型都已经被挤出前15名的位置，新胜达、智跑等一些此前的畅销车型单月销量基本腰斩，这在增幅40%的SUV市场里实属罕见。即便是1-10月的累积销量，韩系也只有一款北京现代ix35进入到前20名，其他韩系SUV车型觅不到踪影。

反观自主品牌，10万以内的SUV市场基本上被自主品牌垄断。如今吉利等代表车企正在积极寻找向上突破的机会。以博越为主的SUV产品已经形成家族化效应，月销过万。奇瑞方面，瑞虎7上市，作为奇瑞战略2.0时代的第二款产品，瑞虎7可谓系“万千宠爱于一身”，是在“大奇瑞”研发体系下，融合捷豹路虎和观致技术流程，由奇瑞上海技术中心（CTCS）全新开发的T1X平台上的首款产品，出身“名门”，功底深厚。上汽荣威RX5也开始收获第一篮“果实”。自今年7月6日上市以来，目前荣威RX5的订单量已超5万辆，交付量也达到约1.2万辆。长城方面，在继续保证哈弗H6霸主的前提下，哈弗H7也成为榜单之外的低调赢家，8月的销量为4482台，多少车月销过万都上不了TOP 10榜单，H7的市场表现似乎不足挂齿。但你应该知道，哈弗H7、H8和H9三款车，代表的是哈弗品牌向上的努力。尽管H7上市时间最晚，但在市场上取得了远超H8和H9的销量（H8 8月销量为651台，H9为910台），H7是哈弗高端产品家族最成功的一员。

自主品牌SUV已经在12万-14万元价格区间夯实了地基，14万-16万元的哈弗H7相当于打下第一根桩，而更高的自主品牌大厦需要更高端也更高品质产品的添砖加瓦。或许，传祺GS8将是下一位接棒人。

可以说，国产车的强势崛起的确扼杀了韩系车很大一部分销量。但是我们并不能盲目乐观，从总体上说，自主品牌与韩系车还存在很大的技术劣势。

说了这么多韩系和自主品牌，小槑是不是有点跑题啦，明明还有个日系车嘛。确实，小槑也觉得很奇怪，都说日系车简配铁皮薄抵制日货等等。但是，为什么日系车越骂越好卖？

小槑在以前的文章里从汽车金融和营销两个角度分析过日系好卖的原因。其实还有一个更为重要的实质性的因素在于广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田以及东风日产均拥有较为完善的产品线，可覆盖大部分国内主力细分市场。说白了日系真的做到了“懂你”。内外因的共同发酵成就了今年日系车的高销量以及高增长。

当然，在未来一段时间里，一直在混合动力技术上面有着先天优势的丰田、本田肯定也会率先发力，争夺这一细分市场，从雷凌双擎和卡罗拉双擎的热卖就可以看出些端倪。这些在细分市场竞争力极强的车型，必将带动日系车销量再上一个台阶。