如今，空气质量的好坏是所有国家共同关注的问题，而汽车的普遍性无疑让环境污染更加的雪上加霜。那么，如何在保证汽车的强度和安全性能的前提下尽可能的去降低整车的装备质量，提升汽车的动力性，减少燃料的消耗，从而降低排气污染成为了人们共同的目标。

由于以往的汽车整备质量是比较高的，当人们听到“轻量化”时难免会有所怀疑，这也不为过。所谓的“轻量化”并不是指要“偷工减料”，而是指优化车身结构、提升材料的强度。别看只是这么几个字，但它的难度却是不一般的。为什么会这么说呢？

因为目前汽车主要依赖于铝合金、玻璃纤维增强塑料（GFRP）和碳纤维(CFRP)等材料来实现汽车的“轻量化”。虽然铝合金车身相比钢制车身来说理论上可以实现30%-40%的减重，玻璃纤维和碳纤维可以实现的轻量化比例更高，但是这些材料不仅受限于加工工艺，其供应链也是相当少的，这样就导致成本过高，肯去尝试的车企也就少之又少了。

再加上“轻量化”技术落实后的制造成本也是相当高的。就拿车身结构来说，要想提升汽车的“轻量化”，就要在车身结构中提高铝合金材质的占比，这样新的问题就出现了，由于铝和钢之间熔点相差了太多，焊到一起很容易裂开。工程师们担心采用传统的方式铆接或胶粘会对车上人员的安全造成威胁，于是搞出了铝电点焊技术，实现了铝合金与钢之间的熔合焊接，大大提升了汽车的安全性。而这项技术的成本也是相当高的，所以不可能应用到所有的车型上，但这仅仅只是“轻量化”的一个方面，若所有的项目都加到一起，可想而知难度是多么的大。

所以我们应该以一种公平的态度来看待“轻量化”，因为它真的不是一件容易的事。