国庆长假期间房地产调控政策最吸引眼球，这个现象背后原因之一是制造业转型升级遇阻，典型例子是汽车工业，我们看一下2012年以来中国汽车工业出口数据：

对比一下，日本2015年不算海外生产，自本国生产，对外出口量是467万辆。以中国之大人口之多，内需市场之庞大(2015年销售2459.8万辆，世界第一，其中进口量106.73万辆)，中国已然形成了完整的汽车工业体系，理应具备巨大的成本优势(规模、劳动力成本、配套)，并因此而成为世界汽车出口大国。假如汽车工业年出口量能达到1000万辆，以目前平均出口单价1.45万美元计，年出口金额可以达到1450亿美元，这将带动起巨大的汽车零部件、自动化装备、钢材、塑料、铝制品、技术培训、维修等一系列产业的巨大需求。然而没有，原因是中国本地生产以合资品牌占主导(2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点)，合资品牌以中国为制造基地对外出口动力不足，原因是这样的：“合资品牌汽车出口最大的问题在于，合资企业出口的外资品牌的产品会和其在其他市场的产品产生竞争。在欧美等发达国家和地区的市场，一般都有外资企业的独立生产工厂与销售渠道，如果来自中国的合资汽车企业的产品进入，就等于是自己的左右手互斗。而外资独立的工厂生产销售的产品获得的收入与利润是完全归属于外方自己，但是中国合资企业的产品出售的收入与利润却要分一半给中方。如果合资汽车企业与外方独资企业的市场机会均等的话，合资产品出口必然损害到外方企业的总体利益”。由此可见中国汽车工业出口规模连年下滑的根源是自主品牌竞争能力薄弱，要想提高中国汽车出口关键是提升自主品牌的核心竞争力。

相比家电手机通讯等机电产品在全球攻城略地，自主品牌汽车竞争力薄弱有以下几个原因：汽车更为复杂，构成汽车全部零件数在1.5-3万个，远高于家电手机，需要突破的技术难点更多，学习周期更长；老牌国企汽车厂体制机制不灵活，依赖外资品牌投资收益，活力不足；民营汽车工业获得普遍诞生于上世纪末，成立时间短，底子薄，积累竞争力需要一个过程。令人欣慰的现价段不管是老牌的国营企业还是新兴的民营企业都在快速本跑在追赶合资品牌的路上，最新一代产品与合资品牌的差距无论是外观、质量、可靠性还是配置上等急剧缩小，自主品牌汽车的性价比大幅提升，出现了多个在业界广受称赞的爆款产品，自主品牌已经逼近从战略相持到战略反攻的临界点。举例如下：

吉利博越SUV上市首月订单过3万，由于产能不足暂停预定，随着产能逐渐提升，7、8月两月销量连续破万辆，带动吉利汽车8月销量同比大增69%，前8月销量同比增长22%。近日吉利位于陕西宝鸡市的全新博越工厂投产，将解决产能不足的矛盾，进一步提升吉利汽车整体销量。在香港市场吉利汽车(HK00175)年线上涨73%，成为2016年的大牛股。吉利汽车在收购沃尔沃之后，充分吸收消化沃尔沃造车精华，结合自身研发打造的吉利博越在外观、内饰、动力、安全、互联网等领域都有长足进步。9月23日《证券日报》文章《上汽自主品牌冲破合资车价格壁垒“爆款””互联网车具三层意义》这样写道：“笔者刚从上汽官方得到数据，荣威RX上市不到两个月订单破4万。荣威RX的成功不同于以往“爆款”车型哈弗H6、传祺GS4等售价偏低的紧凑级SUV，它实现的是自主品牌在中级SUV市场、在15万元以上市场与合资品牌正面交锋、迎难而胜的自豪感。此次荣威RX5已获得的4万多辆订单中，70%销量是搭载阿里YunOs系统的互联网车型，最低售价为14.88万元。其中，大约20%的车型为售价更高的2.0T车型，如此算来荣威RX5的平均售价超过15万元。根据上汽的统计，购买RX5的消费者中，超过40%的人此前一直在关注合资品牌SUV。也就是说有超过40%的消费者是从合资品牌转换而来，这对于向上突围的自主品牌而言堪称是里程碑的一战。”关于奇瑞汽车旗下爆款产品瑞虎7，10月2日的一篇文章《日均订单1000台 瑞虎7告诉你爆款是怎么炼成的！》是这样写的：“作为奇瑞2.0时代首款车型，瑞虎7自然是实力不凡，来头不小。首先，瑞虎7是奇瑞依托全新SUV平台——T1X平台开发的首款车型。T1X平台是奇瑞遵循V字型正向开发流程打造的专业SUV平台，也是自主品牌真正意义上正向研发的量产车型的汽车平台，具备行业一流水准。与竞争品牌相比，T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。此外，T1X平台还具备柔性带宽的优势，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。瑞虎7的造型设计正是以此前获得全球汽车设计界奥斯卡大奖——2012日内瓦国际车展最佳概念车的奇瑞TX为原型，并延续奇瑞最新设计语言‘Life in motion’设计语言，采用H.D.S灵性动感水流车身造型，使整车展现出水的韵律之美和上善若水的文化意象，创造了极具未来感的前瞻美学设计，呈现出无以伦比的感观新境界。”

这些爆款车型的出现正是中国自主品牌汽车卧薪尝胆、奋发有为、快速追赶，由量变到质变的必然结果，中国自主品牌汽车综合竞争力已经实现跃升，势必对合资品牌形成巨大冲击。如果自主品牌汽车能够率先在国内市场取得竞争优势，就会对出口形成支撑，中国自主汽车最终也有望延续家电、手机、通讯设备、高铁、核电等领域的成功过程，成为中国经济新的强有力的增长点。对投资者而言，这中间也孕育着巨大的投资机会。需要注意的是，在自主品牌快速崛起的过程中合资品牌不会坐以待毙，势必发起一轮轮激烈的价格战、价值战争夺市场主导权，这就对汽车类上市公司的业绩形成巨大冲击，特别是业绩中绝大部分来自于合资公司投资收益的那些公司赢利造成巨大影响，会有一个增收不增利的阶段，对上市公司股价造成负面影响，这需要我们在个股选择上更加谨慎。