最近经济界都在热炒各个国际大牌“撤离中国”这件事。对此事的评价可谓是见仁见智。不过总体来说今天的中国制造比以前有了更多的底气，像中国的高铁、手机设备、核电站等技术不光是把国际大牌们挤出中国，更是“穷打猛追”向全世界发展。就在中国制造向更高层次前进的时候，中国的汽车出口似乎“逆潮流”而动的跌到了最低点。

曾经的辉煌

就在几年前，我的同事去中东旅游，我几乎在他的每一张照片中都能看到中国的奇瑞、吉利等轿车。那个时候的中国轿车虽然质量不如现在，但是价格便宜，而且很适应当地的市场环境，能倾听当地用户的需求在配置等方向做出改进。到2012年时中国汽车出口第一次达到了百万级，在那时媒体已经开始炒作中国汽车什么时候能从丰田、现代手里抢市场的问题了。但也就是在这之后，中国汽车出口一路下滑。并且现在的出口量里还包含了合资企业在中国国内“代工”再出口的产量。曾经把出口挂在嘴边上夸夸其谈的中国自主品牌们，汽车出口已经萎缩到成为一块“鸡肋”了。

丧失的机遇

本来中国汽车打开销量的世界市场是在中东地区，那里国家工业化水平不高，没有自己的汽车工业，但是因为有石油等资源，在收入上还说得过去。而中国汽车经济实惠，主打那些买不起日本韩国车的低端用户，让那些买不起车的人享受到汽车——这正是中国汽车的魅力所在，就像中国出口外国的很多产品一样，质量与价格成正比。而中东正是这几年战乱最集中的地区。奇瑞主打的埃及和伊朗，吉利主攻的叙利亚，有的是战乱的中心，有的则是经济被制裁。整个国家都打成一团的地方，谁还会买汽车？可以说中国汽车工业原本最好的发展机遇就这样被毁掉了。

收之桑榆

而与那些出口国家所相对的，是中国成为世界第一大汽车市场，这个巨大的市场自身的循环，让很多企业“失之东隅 收之桑榆”。与其再费力开发新的汽车市场，不如就在中国市场上分到眼前的利益。所以我们看到与前几年中国汽车企业大力开发国际市场，甚至在外国建厂生产相反，越是中国市场份额大的自主企业，越不重视出口。现在国际市场上卖得多的反而是力帆等在中国已经边缘化的品牌。

势在必行

中国汽车何时能再次走向世界之路呢？我认为，尽管这是条充满困难的路，但也是中国汽车工业最终是必须要走的路。

第一，中国汽车市场将要承担发展经济的支柱作用。作为国家圈定的十大支柱型行业，汽车工业走向世界是大势的趋。汽车工业既是资本密集行业，也是劳动密集行业。与IT行业相比，汽车工业的产业链很长，从钢铁到电子，从工业设计到系统集成，可以解决大量的人员就业，所用的人力比富士康生产手机一点不少。

第二，中国本身有强大的工业基础。虽然中国汽车工业在中高端不能和世界顶尖企业相比，但世界上有钱消费高端汽车的人并不多，甚至大多数生产力不高的国家还专门进口二手汽车。中国汽车企业生产低端产品还是有优势的。中国汽车出口集中在15000美元以下市场，而以这个价格看，中国品牌的主流轿车产品完全有竞争力。

第三，中国的发展会为汽车走出去提供支持。就像中国的高铁、核能等工业一样，随着中国日益扩张自己的市场。中国也会向有更高附加值的汽车给予更大的支持，保护中国汽车企业在海外的投资，帮助他们协调与当地政府之间的问题。中国汽车像中国高铁一样，成为一张新的“名片”。