马克思告诉我们，政治是为经济服务的。譬如，最近三星note7遭遇国内航空公司的集体“抵制”，很难说与萨德无关：三星对于韩国的意义，远非一个企业那么简单。

　　在很多国人眼中，周边国家中，“棒子”是“那边的”，而“毛熊”俄罗斯看起来像是咱们“这边的”，但实际情况是，中国的商人们在“毛熊”那里长期受到非常不公正的待遇。中国汽车今年在“毛熊”那集体下滑很大程度上就因为被歧视。

　　1-8月，据中汽协统计，中国乘用车出口27.8万辆，同比下降3%。其中，轿车出口13.9万辆，同比下降17%；SUV出口11万辆，同比增长38%；MPV出口0.35万辆，同比增长2%；微面出口2.5万辆，同比下降29%。出口排名前十位的企业分别是奇瑞、上汽通用、华晨、江淮、力帆、吉利、华泰、上汽通用五菱、长安、东风。

　　排名前十的车企中，上汽通用出口增长受通用的全球产能调度影响，华晨汽车主要是H330出口增长较快，华泰、长安、东风等体量较小。奇瑞、力帆等历年来的出口大户大幅下滑才真正值得我们关注。今年，中国汽车出口下滑主要有以下三方面原因。

　　一、主要出口地区经济比较低迷。比如俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国家，经济发展对石油出口的依赖比较严重。石油价格持续低位运行，这些国家的经济增长缺乏支撑。相类似的还有巴西对铁矿石的依赖。另外，俄罗斯、阿尔及尼亚等国家的货币相对人民币对美元的贬值更快，中国汽车价格上涨，也影响了当地消费者的购车愿望。

　　二、中国汽车仍处于汽车生物链的最底层。虽然中国汽车产品已经取得了长足进步，但与发达国家相比，在品牌、品质等方面仍有一定差距。与美国、德国、日本、韩国等国家的汽车产品在国际市场上竞争时，中国汽车的核心竞争力依然只有一样——低价。在海外市场，中国汽车的客户基本上是当地汽车消费者中最低端的人群。与国内购车主要是现金全款不同，海外消费者更喜欢贷款买车。当经济低迷时，当地金融机构对中国汽车的当地低端消费者的放贷更加谨慎。这也导致中国汽车扩大销售的难度增加。

　　三、面临更多贸易壁垒和歧视政策。最典型的就是俄罗斯。去年，俄罗斯政府先后共拿出350亿卢布补贴汽车行业。今年，俄罗斯政府又拿出500亿卢布支持。这些钱主要用来“救市”：支持以旧换新、旧车报废、汽车贷款、汽车租赁等方面的补贴。但是，据某车企出口负责人表示，在俄罗斯政府去年和今年“救市”补贴所支持的品牌目录中，基本上大众、通用、福特、丰田、日产、起亚等所有国际主要品牌都位列其中，但并没有一家中国品牌上榜。这对中国品牌在俄罗斯市场销售来说简直就是“吃果果”的歧视和非常非常沉重的打击。去年，中国汽车在俄罗斯出口下滑近半，今年估计好转的可能性不大。

　　“打铁还需自身硬”。中国汽车出口自2012年突破百万辆之后，一直在持续下滑。国际经济局势，尤其是中东、南美、俄罗斯、非洲等中国汽车出口主要的出口地区经济低迷、货币贬值、政局动荡，都是外因。中国汽车自身在品牌、品质、服务、经验、人才等方面与国际巨头的差距才是具有决定性的内因。对中国汽车来说，如果在上述“软肋”没有实质性提升，国际经济形势低迷就意味着出口将持续下滑。