“中国汽车工业，已经到了关键的冲刺阶段。”吉利集团董事长李书福在近期的公开发言中说道。按照规划，吉利汽车将在2020年冲击200万辆的年销量目标，而且这个目标是“坚定不移的”。

吉利在2015年达成了53.85万辆的销售业绩，2016年旗下四款核心产品博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL令自主车市对其刮目相看，年度表现再提升可谓是“板上钉钉”，但离产销200万辆的目标尚有差距。如何解决产能，如何进一步提升产品力、品牌高度？吉利汽车似乎已有答案。

130余万产能蓄势 打破供给瓶颈

博越、帝豪GS等多款市场反响良好的产品，在促进吉利整体销量快速攀升的同时，也使产能进一步吃紧。对此李书福表示：“现阶段吉利最头疼的是产能不足，产品供不应求。”

另一方面，时隔数月甚至几周就能看到吉利汽车整车、发动机等零部件，亦或是新能源动力电池、混动系统等扩充产能的消息，足以看出吉利“快马加鞭”晋级年销200万辆车企的决心。

其中，以“蓝色吉利”行动规划为蓝图，吉利未来产能部署中，新能源车型成为重要一环。

据网通社统计，吉利已确定在2020年前建成的年产能部署将包括132万辆乘用车（含新能源、SUV等）、10万辆新能源商用车、10万辆新能源商务车产品，157万台发动机（含汽油、燃气发动机）、50万台变速器，以及30万台套油电混动总成、150万千瓦时动力电池。2017、2018年成为各类项目“变现”投产的主要时间节点，这意味着接下来两年吉利汽车产能将实现爆发式增长。

SUV、中高端新能源车、小排量涡轮增压发动机、新能源混动总成、动力电池组等成为吉利汽车未来5年规划投产的“核心”产品，足以展现其在汽车行业的前瞻性视野。若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内，上述项目总投资额已达900亿元。

其中即将与消费者见面且备受瞩目的，当属年底下线、明年初将投放市场的全新CMA架构平台产品，对于全新产品的定位及品牌设定，逐渐“老辣”的吉利汽车有自己的“算盘”。

塑造新品牌 直指合资车企

通过推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0时代精品车型，吉利汽车在将“吉利”品牌的口碑逐步提升，但受自主品牌整体大环境以及早年“羸弱”产品力的拖累，如若直接向上抗衡合资品牌实属不易。