SUV车型在国内市场的比例不断攀升，务实的汽车市场“后来者”迅速切入高速增长的SUV市场，谋求生存并站稳脚跟。

正在举行的巴黎车展上，SUV在全部新发或首发车中占有压倒性的比例，无论是路虎发现，还是奥迪Q5，或者是宝马X2，还有斯柯达KODIAQ，欧洲的主流汽车企业纷纷亮出自己的绝活儿，给方兴未艾的欧洲SUV市场再“续上一把火”，也打破了SUV只有在美洲、澳洲和中国等市场才热销的认知。

国内汽车企业恰恰是抓住了中国汽车市场SUV供不应求的机遇，在满足市场需求的同时，再次与跨国公司在中国的合资企业“掰一掰手腕儿”。

今天，中国经济网汽车频道关于“造车热”讨论的第三篇，就来探讨一下“造车热”究竟热在哪里？为什么偏偏热在SUV？

SUV概念是改革开放后，由第一家中外合资企业——北京吉普带给中国市场的，并且初期不被看好。最直接的表现，是在上世纪90年代中期，北京吉普在北京建国门一标志性建筑上打出“切诺基轿车”的巨幅广告。显然，在巨大的市场压力面前，这款国内最早的SUV车型不得不“屈尊”：更名改姓，与桑塔纳、捷达和富康争夺轿车市场。

虽然SUV车身较高，驾驶视线良好，空间较大，乘坐舒适，但随之而来的重心较高、油耗较大，并没有走入主流合资企业的“法眼”，大家集中精力在轿车市场较力打斗。

长城赛弗SUV

2003年，一款以“塞弗”为名的SUV横空出世。有人认为这是在皮卡基础上的升级，是魏建军的一个尝试而已；也有人说，这是某日系车企在国外很畅销的SUV，是长城汽车直接“拿来”……就在人们的议论声中，长城赛弗以端庄大气的造型，宽裕的内部空间，以及接地气的价格，上市第一年销售近3万辆，激发了市场需求，创造了SUV市场不大不小的奇迹，也让市场和消费者对自主品牌企业、对长城汽车刮目相看。此后，长城汽车再接再厉，不断开发出系列SUV车型。

在过去的几年间，中国汽车市场一路高歌，特别是在2008年全球性金融危机之后，“风景这边独好”，一举成为全球最大的汽车市场。SUV车型在国内市场的比例不断攀升（见下图），自主品牌汽车纷纷效仿长城汽车，而长城汽车更是集中精力于SUV市场，推出独立的SUV品牌——哈弗。现在，哈弗H6单月销量高达4万多辆，令其他竞争对手难以望其项背。而长安、江淮、宝骏、传祺等自主品牌SUV也乘势而上，在这一细分市场唱了主角儿。