曾几何时，北京城市建设步伐一日千里，自卸车市场火爆得一塌糊涂。然而，随着近年来国内经济下行，商用车市场受到严重冲击，自卸车需求量一降再降，甚至跌至谷底。经历了2015年的惨淡收官，2016年，北京自卸车市场陡然回暖，大好形势下，经销商却经历着“幸福的烦恼”。

　　北京自卸车市场开始回暖

　　销量激增 乐坏经销商

　　“今年的自卸车销售形势比去年要好上很多，开年至今，我们已经卖出14辆。要知道，去年全年我们也只是卖掉了1辆。”北京捷驰汽车商贸服务有限公司总经理邱捷告诉记者，从今年2月开始，北京的自卸车销量便一路上涨，尤其3、4月，签单率更是创了近两年新高。

　　同样，北京长春万荣汽车销售有限公司负责人郭晓东也表达了相同的观点。他说，受北京年内多个工程的带动，自卸车在持续下滑后迎来了小爆发。从目前销售形式看，今年是近几年北京自卸车市场表现最好的一年。

　　走进北京银汉华星商贸有限公司所在地，曾经排满场地的绿色自卸车如今所剩无几，总经理杨建斌透露，相较于去年惨淡的市场，今年的自卸车销量陡然上升，1~5月共斩获几十辆订单，这样的业绩放在去年是无法想象的。

　　项目启动 带动市场需求

　　据经销商介绍，北京自卸车回暖多受益于市内多处大型项目工程的启动。郭晓东表示，公司今年所售自卸车多销往昌平、房山等地，此外，其他区县也有个别项目对车辆有需求。

　　至于一直备受关注的北京大兴机场建设项目却让不少经销商有些失望。据悉，由于各施工项目几经转手，利润被层层盘剥，导致运费过低，对使用U形斗车辆的北京用户来说几无吸引力，从一定程度上抑制了需求。

　　杨建斌的一席话证实了这一情况。他说，大兴机场建设多使用北京周边的外地车，因为北京对车辆的环保要求较高，自卸车多为U形斗，这一设计虽然不易粘箱、密闭性好、对环境污染小，但承运能力却不及矩形斗车辆，且价格较高，缺乏竞争力。

    有市无车 烦恼依旧多

　　自卸车突然走俏，经销商自然喜出望外。不过，欢喜过后，大家却迎来了“幸福的烦恼”。

　　“公司今年销售的几十辆自卸车全为库存车，如今剩余数量不多，相信过不了多久便能销售一空。如此一来，我们将面临无车可卖的境况”杨建斌说。

　　无车可卖？

　　的确！

　　据了解，鉴于日益严重的城市空气污染，北京自2015年6月1日起正式实施重型柴油车第五阶段排放标准。而针对公交、环卫、邮政、渣土、班车和机场巴士等7类车型，在今年1月1日执行更加严格的京五第二阶段（特京五）法规。由于种种原因所致，特京五已实施近半年之久，符合相关标准的自卸车至今未能进入市场销售，因此，经销商在消化完手中的库存车辆后，将面临无车可卖的境况。

　　“如今，很多经销商的库存车已消化干净，而符合标准的新车却迟迟不能到位。北京俨然进入了‘有市无车’的尴尬局面。”邱捷表示。