10月10日，中国汽车流通协会发布数据显示，今年9月，汽车经销商库存预警指数为47.3%，环比继续下降1.8%，已经连续三个月低于荣枯线以下，显示汽车经销商库存压力继续降低，市场需求强劲。

该协会副秘书长郎学红认为，这一方面是由于去年市场基数低，第二，刺激政策拉动了市场需求，去年9月底，中国颁布了1.6L及以下小排量车购置税减半政策。

这令中国汽车市场时隔几年后，再现“金九银十”。2012年，中国车市进入“微增长”，销售增速步入个位数时代。

截止10月10日，从已公布的整车企业销量数据来看，一汽-大众销量超过13万辆，同比增长超过30%，本田在华两家合资公司销量增长也接近5成，国产后的捷豹路虎9月销量已经突破1万辆······

中国品牌方面表现更加亮眼，从几大上市公司产销快报来看，9月份，长城汽车销量同比增长49%，单月销售9.7万辆，其中哈弗H6突破单月5万辆；上汽集团旗下自主乘用车月销量达到3.5万辆的历史高位，同比增长75%；东风风神1~9月累计销量逾10万辆，同比增长高达41.9%；吉利汽车也透露，其9月终端销量可能达到7万辆左右······

进口车方面，经销商库存指数下降的同时，进口量和销量已经逐渐恢复正常水平。其中，7、8月份实现连续两月销量增长。

调查显示：9月份，中国经销商在库存指数、市场需求指数、平均日销量指数方面，指数呈现环比上升，象征着市场转暖，行业环境向好；从业人员指数、经营状况指数环比下降来看，也展现出经销商经营效率有所提升。

中国汽车流通协会调查显示，9月份，经销商认为总需求量“增长”的比例从上月的28.6%升至46.7%；认为总需求“基本持平”的比例从上个月的41.6%降至36.5% ；认为总需求量“下降”的比例从上个月的29.9%降至16.8%。与此相对应的是，集客量和成交率也明显增加。

尤其值得注意的是，在今年以SUV为主的新车型密集推出的情况下，认为成交价格下降的经销商比例，由29.9%降至28.1%；认为涨价的比例由11.7%升至12.6%；认为成交价格与上月基本持平的比例由58.4%升至59.3%。

然而，在汽车市场转暖和经销商经营状况变好的情况下，经销商流动资金趋于紧张，影响其进车销售。中国汽车流通协会呼吁，银行不应该把贷款大部分放在房地产上，也应该加大金融机构对汽车流通行业的授信支持。

不久前，央行公布数据显示，8月人民币新增贷款为9487亿元，其中住户部门得到了6755亿元，占比达到71.2%。这意味着，中国大部分的新增贷款被投资者投到房地产。然而，房地产价格暴涨和对“房地产泡沫”的忧虑，让政府在十一期间接连推出限购新政。相比之下，需求高涨的中国车市，较房地产和股市更为放心。

对于小排量购置税减半优惠政策年底推出的担忧，中国汽车流通协会秘书长肖政三透露，不论是中国汽车流通协会，还是中国汽车工业协会，都已经向相关主管部门提出，延续该政策，并作为一项常态化政策执行下去，一方面促进汽车消费，另一方面，对中国汽车进行结构性调整，鼓励节能的小排量汽车。

不过，相比新车市场的风风火火，二手车市场则略显平淡。虽然出台了国八条促进二手车流通，但肖政三强调，目前中国仅有12个省（直辖市），159个城市100%执行了国务院出台的“国八条”，无条件撤销限迁二手车的限制，但广西和辽宁两省则是有条件的对其放开，影响二手车流通。