近日，一场关于新能源汽车的“骗补”风波，席卷热搜头条。

继9月8号财政部通报5家“骗补”企业之后，就在行业认为“骗补风波”暂告段落时，有业内人士在接受采访时直言：在收到财政部处罚通知后，将还会有一批涉事企业陆续曝光，特别是上市公司。

果不其然，刚刚进入金秋10月，两份上市公司公告再度“引爆”这一事件。力帆乘用车与重庆恒通客车作为第二批涉事企业浮出水面。力帆乘用车申报的2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有2395辆不符合申报条件，涉及补助资金1.14亿元，财政部决定不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。同时恒通客车2013年至2015年生产销售的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《车辆生产企业及产品公告》信息不一致，不符合申报条件，共涉及金额2.83亿元。

这一行业的大范围核查，对于骗补重灾区的客车行业影响最大。对于一些以传统燃油为主要经营业务的客车企业而言，企业在未来的市场发展中还可以慢慢修复资金的缺口，但一些严重依赖新能源汽车业务的企业因为补贴的延迟发放，导致资金链断裂，现在只能靠借款来维持生产。长此以往，未来很有可能放弃新能源这一块业务。资金的压力，新补贴政策与新能源推荐目录延迟出台，导致客车行业产销量大幅下滑。具中国汽车工业协会的统计显示，今年前8个月，客车产销量分别比去年同期下降了7.3%和8.9%。

不过，值得注意的是：中国工程院院士杨裕生透露，新一轮新能源汽车补贴政策有望在10月公布。有关补贴政策的细则，也会在后续产业政策逐步完善的背景下，与新能源整车企业准入、目录管理、平均燃料消耗量和碳配额管理办法等联动起来。