10月13日，“电池大王”“技术狂人”王传福在比亚迪深圳厂区给外界展示了又一件得意作品“云轨”，这意味着比亚迪正式进入轨道交通领域。

比亚迪的“云轨”可以看作是“空中电动小火车”。“云轨”的专业名称是跨座式单轨，就是通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。与地铁和轻轨相比，跨座式单轨一般是建在城市道路的绿化带之上，通过高架支撑，噪声小，其造价仅为地铁1/5。

比亚迪股份有限公司总裁王传福表示轨道交通是比亚迪进入的除了IT、汽车和新能源之外的第四大领域，“轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例。”

比亚迪的“云轨”定位是中小运力的轨道交通和地铁、大巴形成错位发展，互相补充，每小时运输乘客（单向）1万-3万人不等，搭载的是自己研发的电池，从车型的设计、生产到轨道的建设都是由比亚迪完成。

比亚迪方面介绍称，除了造价优势之外，“云轨”的建设周期为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小；噪音低，可从城市建筑群中穿过；最高时速可达80km/h。比亚迪认为，“云轨”可以广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

比亚迪的“云轨”有两种产品：A型和C型。A型线主要是覆盖城市公共交通干线，以及火车站、机场、地铁等专用线路，造价是每公里1.5亿-2.5亿元。C型线的站点设置更密集，也更灵活，更靠近住宅、商场、医院、学校和办公场所，每公里造价低于1亿元。

中国的城市中只有重庆在运营类似的轨道交通，和“云轨”不同，重庆使用的并非是纯正的电动车，而是需要单独建立变电站供电，而比亚迪建立的类似于一节节电动巴士。

王传福接受腾讯新闻采访时表示，“云轨”有两个特点：一是电能回收，由于轨道交通频繁刹车进站，因此在刹车时回收电能可以增加大约30%的电量，达到节能的目的；二是“云轨”本身是有储能电池的，当出现紧急情况时，可以依靠电池行驶10公里安全到达车站。

不过也有分析指出，大多数城市的路况并不适合高达十余米的空中巴士运行，难以避开立交桥等障碍，通达性受限。此外，空中巴士可以同时载上百人，安全性需要警惕，对道路的消耗也是一大挑战，而基础设施、市政和社会的各方协调，均是不容忽视的阻碍。

今年年初，比亚迪专门设立三个团队，包括轻轨交通研究院、销售事业部和基建事业部。比亚迪汽车工程研究院前副院长任林担任轻轨交通研究院院长。

王传福对于轨道交通业务寄予厚望，希望能够“再造一个比亚迪”。2015年，比亚迪的营业收入超过800亿元，其中50%来源于汽车和相关产品，40%来源于手机部件和组装业务。

10月12日，比亚迪拿下位于广东省东部汕头市的第一笔轨道交通订单。《汕头日报》报道，比亚迪与汕头市政府签署了合作协议，总投资达560亿元的比亚迪跨座式单轨及相关产业正式落户汕头，首期投资120亿元。

“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”王传福接受媒体采访时表示。

10月11日，比亚迪与国家开发银行签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持。

目前，“云轨”已经在比亚迪深圳坪山新区的总部运营，主要是方便工人们上下班。