进入规范目录对电池企业以及整个锂电行业的影响是显而易见的。但从目前的情况来看，第五批目录何时公布、有哪些企业入围、后续会有哪些变化等都存在诸多不确定性因素，再结合骗补余波未平、补贴政策迟迟未落实等影响，行业发展再显“降温”之势。

第五批目录为何迟迟未能出台?

数据显示，目前已公布了的四批目录共有57家电池企业成功入围，但中国动力电池企业在150家左右，绝大部分动力电池企业仍在焦急地等待之中，所以第五批目录何时出台格外引人注目。

“我们8月份就已经向工信部提交申报资料了，但自此之后就没有任何下文了。”深圳市一家动力电池企业副总经理对高工锂电网表示，进入第五批目录已经成为了公司的头等大事，公司已经积极申报但却不知道目录申报的具体信息，目前只能被动等待。

其实按照此前两个月左右的周期，第五批目录预计会在9月初对外发布。很多电池企业早已按照要求在线上线下同步进行申报工作，但都不知道目录申报进展的详细情况。

“工信部下发了目录申报截止时间的具体通知之后，专家评审组才会开始申报材料的审查工作，但这两项工作都还没有开始。”上海中兴派能能源科技有限公司总经理袁巍指出，由于目前工信部还没有通知具体的申报截止时间，因此第五批目录何时能够公布还不得而知。

与电池企业积极申报第五批目录相比，工信部的动作明显比较缓慢，这给仍未进入目录的电池企业带来了极大的压力，不少申请了第五批目录的电池企业也感到惴惴不安。

“现在工信部都在忙着查骗补、补贴车型目录制定等大事，感觉对第五批电池企业规范目录的重视并不高。”有业内人士猜测，第五批目录推迟公布，或许与骗补调查和处罚有关，甚至将会出现某些重大变动，因此电池企业要做好应对准备。

业内人士还指出，哪怕工信部在10月份正式开始第五批目录的材料申报审查工作，目录最快也要到11月底才能公布。大批企业的动力电池业务在2016年依然难以取得较大进展。

未进目录企业遭受重挫

由于没有进入目录，业内已有一些动力电池企业出现了几个月没有出货和收入、发不出员工工资、管理高层离职出走等经营困难情况。

“我们砍掉了数码的业务完全转型动力，但公司今年的销售业绩非常惨淡，目前正在苦苦支撑。”一位动力电池企业高层对高工锂电网表示，由于企业没有进入目录导致整车企业不敢采购，公司甚至还丢失了原本已经获得的动力电池采购订单。

事实上，出现上述经营情况的动力电池企业并不在少数。由于没有进入目录，大批从数码和铅酸领域转型过来的电池企业的锂电业务都没有进展，有些甚至重新拾起了原来的业务以支撑企业继续运营。

另外，未进入目录也给传统的动力电池企业的产生了极大的压力。除了国内一些大型动力电池企业的销售业绩大幅下滑之外，就连三星SDI、LG化学等国际电池巨头在中国动力电池市场上的业务进展也并不顺利。

值得注意的是，电池企业未进规范目录也直接波及到了整车企业，对其新能源车型的生产销售带来了极大的压力，甚至对车企的产品策略产生了极大影响。比如北汽新能源、江淮等整车企业都已经更换了旗下几款新能源车型的电池供应商，导致公司新车型在上市、销售和整车性能等方面都受到了重大影响。

在近日工信部发布的第288批新车公告中，共有122家企业总计1617款车型被暂停公告。相关车企表示，车型被暂停公告除了因骗补清查和销量不佳车企主动放弃之外，所搭载的电池没有进入目录担心无法拿到补贴而放弃也是重要原因。

规范目录重要性下降?

迟迟未能进入电池规范目录已经让众多动力电池企业承受了极大压力，而第五批目录“含金量”的掉价又让这些企业感到一丝无奈。

8月12日，工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》显示，动力电池目录将不再与“新能源汽车及产品准入”硬性捆绑，这意味着此前的动力电池规范目录与新能源汽车准入目录联动的传闻并非事实。

不过，尽管工信部已经明确表示新能源补贴与电池企业目录不再挂钩，但动力电池企业对进入第五批目录依然保持高度重视。对于已进入电池目录的企业来说，其产品的质量和性能因已通过国家审核，从而更容易获得市场的认可，占取更多的市场份额。

“理论上规范目录与准入目录不挂钩了，但车企依然倾向于只选择在目录中的电池企业，因此进入目录还是非常有必要。”横店东磁新能源电池事业部相关负责人张信有认为，新能源汽车政策变化太快，电池企业还是应该进入目录更为保险。因此，一方面企业应该积极申报进入目录，另一方面也要不断提升自身的产品性能和制造水平。

据了解，横店东磁已经自发的向工信部提交了申报资料，目前正在等待审核。同时还投资30亿元建设年产6Gwh高容量锂离子动力电池项目，以加快公司新能源动力电池产业布局。

“为了避免新能源汽车政策变动的不确定性影响，电池企业谨慎起见还是要申报目录。”迪比克集团副总裁赖辉对高工锂电网表示，江西迪比科也提交了申报材料正等待审查，同时也在加快动力电池新增产能项目建设和开拓新的锂电市场。