9月21日，新版的超限超载管理规定实施，将车辆的总高度限值在了4米，装运国际标准集装箱的骨架挂车暂时例外。就目前的在用车来说，鞍座高度普遍在1.3米左右，再加上挂车大梁的高度，载货空间被压缩，在日益严格的法规面前，合理的降低底盘高度势在必行。

● 国产卡车底盘较高 怎么合理降低是问题

按照新版GB1589及新版的超限超载认定条例。对总高限制在了4米。这就导致运送国际标准集装箱的车辆会超高。所以，在GB1589里就对运送国际标准集装箱的牵引车鞍座高度做了限制，运送2591标柜的，鞍座高度不得超过1320mm，运送2896高柜的不得超过1110mm。目前国内销售的卡车，通常底盘都比较高，多数都在1.3米左右，在运送高柜的时候就存在超高现象。

而对于散户和物流公司来说，底盘高度也使影响载货量的一个重要因素，因为你的货物不可能都是重货，在零担物流里，重配泡是普遍的装载方式，高度的限制，无疑缩减了泡货的装载量。而对于快递行业来说，底盘高度就牵涉到车厢的容积大小，这对以轻泡货为主的快递业就更加重要了，怎么去合理降低底盘高度是目前的难题。

● 轮胎上做文章 底盘进一步降低

传统的悬架形式，降低高度基本无望。目前能有效降低底盘高度的气囊悬架已经做到了极致，但受到轮胎大小的制约，整体还是偏高。单从悬挂上来说，基本已经没有潜力可挖了。不过现在的路况及重量限制也开始严格，从轮胎上的想办法的思路就可行性提高。在欧洲已经有了这样的低底盘牵引车。

我的同时在上个月去汉诺威车展的时候，就发现了这样的车型，其他配置没有变化，但采用了315/45R22.5的小扁平比轮胎，通过气囊悬挂对车辆高度调节，鞍座高度最低仅为910mm。这样一来，在有限的高度内增加了载货的空间。如果配以承载式箱式挂车，满足快递业的需求是完全没有问题的。

同样对于零担物流来说，较低的底盘，配合承载式厢车，也能获得更多的载货空间，并且还将降低自重。在国内针对快递业务，有部分厂家也推出装配小扁平比轮胎的6x2厢式载货车，很难说这个改变会不会移植到的零担物流上，不过合理追求装载量的最大化，将会是今后卡车的趋势。

● 编后语

随着法规的日益严格，如何在有线的空间内获得更大的载货空间，将会是今后卡车发展的趋势。合理降低底盘高度的卡车也势必会降低车辆的自重，从车厢容积到装载重量都会有所提高。再加上甩挂、交换箱及多式联运的推广，物流必将走向低成本高效率的方向。