中国消费者的“德国癖”心态也实属正常，毕竟以奥迪、宝马、奔驰为代表的德系三强在中国市场深耕多年，即便是合资公司也都早已在中国豪华车市场根深蒂固。如果说这个时候有人要站出来肉搏，那么除了产品本身，品牌就必须要有足够的底蕴和竞争力。

    捷豹是不缺品牌底蕴的。这家来自英国的豪华汽车生产商从1935年便开始制造豪华轿车。从具有划时代意义的SS100型跑车诞生，到连续多年登顶勒芒赛场，再到入主英国皇室成为戴安娜王妃的御用座驾。在品牌历史上，捷豹的沉积极其丰富。

    但是，比起奔驰、宝马等大家熟悉的豪华车品牌，捷豹算是相对小众的存在，小众品牌往往只有两种境遇：要么超越大众，金字塔越往上总是越小的；要么被边缘化，苟延残喘或彻底消失。拥有辉煌历史和英伦格调的捷豹则属于前一种，它旗下的车型，至少不用为品牌形象和号召力所担心。

    不过，作为与德系三强一同争夺C级车市场的“新生儿”，捷豹XFL肩上的担子不轻。2016年北京车展期间，捷豹首发了加长轴距版的XF车型——XFL，并透露这部车将成为捷豹首台国产车型。

    捷豹选择这个级别的XFL作为首款国产车是非常具有勇气的。作为一款车长达到5093mm的C级车，捷豹XFL的国产化意味着它将直面竞争最激烈的C级豪华车市场。这个市场中有销售势头正猛的宝马5系，来势汹汹的全新奔驰E级，实力强大的奥迪A6L，作为后来者品牌力不弱的捷豹XFL胜算几何？

    单从价格上看，XFL38.8万元的起步价，捷豹也是豁出去了。这个价格与原来标准轴距版车型50多万元的起售价相比已经降低了13万元，甚至低于进口版的XE。可见，捷豹吸取了之前国产路虎定价过高的教训，力求通过低价快速上量以建立在细分市场的影响力。

    但从7月份C级车市场份额的分布来看，奥迪A6L和宝马5系的单月销量都在一万辆以上，而全新奔驰E级轿车投放市场后行情持续看好，迟早也将达到月销8000辆的水平。德系三强几乎分掉了这个级别八成的销量，所以短时间内ABB格局，并非一款捷豹XFL可以轻易撬动。

    捷豹只能从更窄的细分市场处谋销量。目前，豪华C级车的主流消费者多是35岁以上的商务人士，追求稳重、可靠，选择德系品牌自然不会有什么闪失。不过还是有一部分数量可观的特立独行者，不愿意随大部队投靠德系阵营。捷豹XFL瞄准的就是这一部分对“性能”和“美学”有所追求的人群，这是市场留给XFL的机会。

    其次在品牌塑造上，虽然捷豹在中国市场有知名度，但其定位一直不清晰。之前，捷豹一直主推英伦风格，国产前夕又开始主打超越BBA的品牌基调，但捷豹究竟是什么？在中国消费者心中它一直缺少一个鲜明的标签，所以国产捷豹XFL在品牌传播的精度和广度上还需补课。

    再次，由于捷豹车在国内的销量并不高，产品的保值率、售后服务和售后价格也成为一些捷豹车主头疼的事。过去的捷豹售后不仅价格高，周期也长过市场上的主流豪华品牌。对于国产后的捷豹XFL来说，必须在提升保值率、零部件供应和售后价格上都做出调整，才能吸引更多消费者的目光。

    本次捷豹XFL国产上市主打关键词是“全铝车身”。作为同级别唯一使用全铝车身的豪华车型，XFL自然对生产工艺有更高要求。特别是全铝车身车辆生产过程比传统的钢制车身更复杂。未来销量提升后如何保障产品供应也对奇瑞·捷豹路虎提出挑战，毕竟未来奇瑞·捷豹路虎还将投产捷豹XE和更多拥有全铝车身的车型，这对生产管理者和供应商都提出了高要求。

    现在，好消息是国内消费者正逐渐接受在奇瑞·捷豹路虎投产的路虎品牌。数据显示，今年7月捷豹路虎在华销量为8655辆，同比增长64.1%。7月销量中，国产车型占比42.4%。国产路虎已经成为销量主力。这让业内对国产捷豹XFL的未来充满期待。