近年来，国内乘用车市场和商用车市场可以用“冰火两重天”来形容——乘用车市场持续增长，商用车市场则不断下滑。在这样的大环境下，包括五菱等在内的微车企业纷纷转型，进军乘用车市场，试图在增长迅猛的SUV和MPV市场分得一杯羹。

　　北汽威旺是其中之一。10月10日，北汽威旺M50F在湖南株洲工厂下线。新车定位为一款七座MPV，搭载1.5L和全新的1.3T发动机。这也是北汽威旺进军乘用车市场后推出的第二款车型。今年上半年，北汽威旺已经推出一款SUV车型S50。

　　为什么要做乘用车？

　　作为北汽集团的微车品牌，威旺自2011年成立以来，总销量突破60万辆，为北汽自主板块实现销售百万辆贡献了一份力量。

　　北汽股份常务副总裁陈桂祥表示：“微车市场的容量仅300万辆左右，基本没有增长空间，而用户的消费升级非常明显，……所以决定把威旺品牌独立出来。”

　　北汽威旺事业部成立于2015年4月，是威旺品牌整车资源聚合和业务发展的平台，涵盖研发、生产和销售等全价值链。今后，威旺将主要生产SUV和MPV。“以MPV为主，占比70%左右，SUV为辅，占比30%左右。”陈桂祥告诉记者，今年，威旺的销售目标是21万辆。到2020年，北汽威旺将拥有三大平台、7至8款车型，并冲击年销40万辆。

　　与北汽旗下的另一个乘用车品牌绅宝不同，北汽威旺的MPV、SUV产品将集中于A级以下。虽然两个品牌在价位上可能会有交叉重叠，但面对的用户群体不一样，产品规划也不同。“我们的很多客户是换购、升级来的，更多集中在三到六线的城市，一二线比较少。”

　　M50F对标宝骏730

　　事实上，商用车企业转型不乏成功案例，比如五菱推出的宝骏品牌。正如陈桂祥所说：“北汽威旺品牌的转型需要时间，就像上汽通用五菱一样，为了强化乘用车品牌，他们建立了全新的品牌宝骏，北汽威旺方面同样有自己的品牌转型计划。”

　　但他同时认为，换标或建立新品牌并非关键，关键在产品。威旺最大的优势在于可以整合北汽的资源。比如，威旺M50F从研发到下线只用了16个月，其借鉴了诸多北京奔驰、北京现代的技术，从外观到内饰再到动力配置等，都比之前的车型有很大提升。

　　“我们自称是穿了爱马仕内衣，在消费者看不到的地方没有偷工减料。”北汽股份总裁助理、威旺事业部总经理张朝翔表示，悬浮式车顶设计、12寸数显仪表、悬浮中控屏以及整合式行车记录仪都是M50F的亮点，另外在NVH方面，M50F也做到了同级别中上水平。

　　北汽股份公司总裁李峰表示，M50F虽然分类为乘用车，但会更多地被应用于商用。中国商用车市场的相当一部分用户来自乡村，购车时会考虑实用性，城市物流市场也有望成为M50F的用武之地。“未来，M50F将直面宝骏730与长安欧尚，虽然自主MPV是一块很稳定的市场，但对M50F能否成为搅局者，我们信心十足。”