笔者利用回吉林老家的机会进行跟车，真实了解治超开展后的车辆装载情况。得出的结论是长途基本标载，短途超载依旧。

仍有超载 天津滨海高速实地调查

为了真实了解公路上的车辆装载情况，笔者联系了一辆卡车进行跟车进行调查。由于联系的车辆由上海返回长春途径天津，身在北京的笔者选择在天津的滨海高速上车，提前达到天津，顺便也能了解下治超后天津那里的的车辆装载情况。

在路边观察的两个小时，笔者发现长途车辆以标载运输为主，车辆基本看不见超高、超宽等、超长等情况，最为典型的是双排轿运车已经变为单排运输。

但是笔者发现不少悬挂天津本地牌照的车辆，很明显能看出他们依旧进行着超载运输，其中的自卸车，平板半挂车最为明显。长途标载，短途超载，天津滨海高速出现这样的情景，与国家进行的治超行动显然背道而驰。

辽宁：京哈高速基本标载

晚上11点约好的卡车准时到达，笔者也踏上了回家之旅，可以坐在副驾驶上仔细观察车辆的货物装载情况。由于在高速上长途车辆为主，所以他们装载的货物都比较规范，看来9月21日治超开展后，对于长途运输车辆的确起到了规范作用。

经过观察，在山海关收费站车辆跳磅、拖磅情况少了很多，这也在侧面证实现在的长途车辆以标载运输为主，总重在49吨以内也就没有跳磅的必要了。

虽然多数车辆进行标载运输，但是在收费站笔者也见到一少部分13米半挂车在跳磅、拖磅，吱吱的拖磅声远远就能听见，进行拖磅的车辆通过收费亭，缴费显示屏显示的重量是48吨，这辆车的总重显然已经超过49吨的限重。

到达辽宁与吉林的省界毛家店收费站，通过观察，在毛家店收费站所见到的情景与山海关收费站基本一致，多数车辆进行的是标载运输，只有个别的车辆在跳磅、拖磅。

吉林：治超规定成废纸

进入吉林省，南下的轿运车开始变多，在路上所见到的轿运车全部为单排运输，多数是上层6辆车，下面6辆车，一辆轿运车装载12辆轿车。

虽然轿运车变单排了，但是路上仍有不少超宽、超长的箱车在行驶。这类超限的箱车，多数采用的是集装箱骨架加超限的箱子组合方式，在照片中我们能明显看出这些箱车超长超宽了。

中午达到卸货地点，由于跟车的车上装载的是快递货物，所以在到达快递公司后不到一个小时就卸完车了。在卸货时笔者和几辆8X4载货车主交谈了一会，在聊天中得知他们现在将车辆的总重控制在31吨以内，不敢多拉担心被罚款，全国都在进行治超，现在拉标吨比较保险。

卸完车笔者继续乘坐该车回家，在回家的途中会路过双阳水泥厂，在之前双阳到长春的路上经常会出现运输水泥、熟料大载车，进行治超后那里情况又如何呢？正好路过那里，顺道看看那里的情况。

在即将到达双阳水泥厂的山河镇，视线里开始逐渐出现了运输水泥、熟料的车辆。看装载的情况，这些车辆依旧进行着100多吨的装载，看来9月21日后的治超对他们丝毫没有影响，治超规定对于他们来说可能只是一张废纸。在路上笔者见到这样的超载车辆不少于50辆，是什么原因能他们肆无忌怛的进行操作运输呢？背后的原因，相信大家都心知肚明。