9月，自主品牌乘用车车销量比去年同期大增近4成，个别自主车企销量更是增幅惊人，例如吉利增长82%，长安增长63%，上汽乘用车增长121%，长城增长49%，北汽增长76%，奇瑞增长48%。

　　然而销量数据上的“红九月”，并没有让业界安心。

　　“总感觉有点不真实，不踏实。”某资深行业主编如是说。似乎自主品牌每份成绩的取得，都让大家战战兢兢。针对近期某些自主SUV车款的未卖先火，业内更是不乏冷眼审视，更愿意相信是“炒作和渠道铺货”所致。所以,面对9月的数据猛涨，不少媒体还在老生常谈“SUV单腿走路”、“自主品牌轿车的萎靡”和购置税末班车效应。

　　SUV市场新生态

　　犹记得两三年前，不少合资品牌还试图纠正视听，辩驳“真假SUV”，而现在已经证实这种说法与销量没有太大功用。真SUV假SUV不重要，能抓住消费者才重要。

　　自去年开始，中国就力压美国，荣升全球最爱SUV的市场，这是消费者用钱包做出的选择。如果说前两年自主品牌多快好省上SUV有点“投机取巧”，那么现在他们还是赢得了一点时间和空间。

　　在9月SUV市场销量排名前十位中，自主品牌再次占到6席。其中，长城哈弗H6更是创造了惊人的单月销量5.33万辆。销量排名第二的传祺GS4同比增幅超过80%，9月当月销量亦达到了3.42万辆，创造上市以来销量新高。

　　而就在今年上半年，当时不少自主SUV被淘汰甩出排行榜。从9月的表现看，其中部分品牌通过升级换代又跟上来了，比如CS75、S3等；而另外一些则越抛越远。

　　所以，形势没有那么悲观。虽然合资SUV已经开始全面反扑，9月有5款合资SUV销量突破2万辆，包括昂科威、途观、CR-V、途胜和奇骏。但是自主品牌已经赢得了一两年的时间。

　　正是过去这一两年，让第一波SUV淘金者已经完成一到两轮的迭代，有所沉淀，经历了产品生命后期的阵痛的历练。而新一代自主SUV显然是有备而来，多少有一两招真功夫，再配上更加纯属的操作手段，所以重新得到了自主SUV TOP10的6席。

　　偏好引领市场，市场吸引投资，投资带来更多更好的产品，好产品反过来影响偏好，SUV市场已经形成良性闭环。如今再去谈它的投机性、“天花板”和“单脚跳”等话题就多少有点不合时宜。

　　北汽股份总裁李峰也曾在采访中非常肯定地说，“SUV市场还会继续增长。”可以看出自主品牌对依仗SUV市场这个事实，已经不再有遮遮掩掩和朝不保夕的心态。如今自主品牌的大佬们可以很坦然的说，“我们抓住了市场产品结构调整的机遇，SUV市场潜力仍在。”

　　但想必大佬也感觉到了，正是因为快速增长和品牌向上，市场才变得更加危险。

　　越级差价

　　犹记得大概5年多前，那时候的自主品牌还没摸清打法。当时一位自主品牌的领导坦言，“自主品牌有自己的安全区，一个是国家政策不会看着自主全被打死，另一个是合资为了赚取利润不会盲目下探。”而现在，自主品牌已经走出了安全区。

　　走出安全区，意味着战略防御的终结，意味着进入跟中低端合资的危险混战区。

　　如果说SUV市场是自主品牌群抢的高地，那么“配置越级”的打法也被自主品牌广泛默认。就像吉利汽车总裁、CEO安聪慧所言，“我们的确和合资品牌存在品牌上的差距，所以通过越级进行弥补。” 而广汽集团副总吴松也早说过，“合资减配是自主品牌的机会。”

　　相比过去自主品牌的互掐，如今10万左右及以上自主新车上市，从高层开始就提出“对标合资”的口号。在风神AX5下线仪式上，李春荣甚至点名要对标ix25。而吉利博瑞网上直播拆车实验，对比车型竟然选择广本雅阁。

　　“本田的优势是动力系统，拆车对比不公平。”有消费者质疑博瑞以己之长攻别人之短。可抛开争议和噱头不谈，自主品牌好歹已经有了可比之处。正如吉利帝豪GL请上百家媒体去观摩其“全球首次公开车对车垂直碰撞”，作秀是肯定的，但实力多少也是有的。不然也不会成为9月自主品牌唯一挤进TOP20的轿车。

　　而自主品牌的造型，走的更远。“最新一代自主品牌的造型已经跳过合资车，直接对标豪华车。”一位自主品牌老总告诉凤凰汽车。

　　越级配置，超高颜值，外加各种白金、钻石、铂金之类的动力组合，是时下自主品牌新车的主流背书。而这些恰恰能让消费者看得到、摸得着、可直观比较。

　　“配置是短期内可赶超的，唯独动力调校和稳定性需要几十年的积累，这些只有在长期使用过程中才能体现。”合资车企的话术言之有理，但可能不是很多中国消费者痛点。

　　如果说过去自主品牌靠廉价，那么如今被广泛采用的战术就是“越级差价”，本质还是靠低价，但多了内涵。

　　一步之遥却触手难及

　　北汽销售公司总经理蔡建军曾言：“增长可以解决很多问题。”但增长不能解决所有问题。

　　尽管自主品牌坐拥相当可观的增速和超过40%的市场占有率，品牌向上和利润困境却始终难突破。

　　既然采取了“越级打法”，那成本压力是与生俱来的。

　　“光这块屏就要XX钱，”类似的话也是屡听不鲜。规模效应可以摊薄部分成本，但是更牢固、可观的利润还要靠品牌溢价。这也是为什么众多自主品牌一定要向上突围。

　　截至目前，自主向上突围少有市场成功的例子，从月均销量不足百的红旗H7，到月均一两百的风神A9，到月均几百的H8、H9、GA8、BJ80等，各种旗舰型、行政款铩羽而归。

　　面对媒体对A9销量的质疑，东风风神总经理李春荣说过一段将心比心的话，“A9就像一个刚入行三四年的媒体人，哪怕很努力，也很有才华，但是在圈里的地位、资源、影响力跟入行十几年的资深媒体人还是没法比。”如今自主品牌对中高端车型的不走量的心态也越加淡定，例如北汽BJ80干脆就是低供给的小众营销，虽然卖得少，但身价其自认为还端得住。

　　对自主品牌来说，现在既是凯歌猛进，也是危机四伏。在合资品牌下压的同时，几乎各家自主品牌都在品牌上攻，不是过去推一两款旗舰车的攻法，而是配合越级竞争的全线向上。

　　数据显示在中级偏下的区间，已经有一些自主品牌有了稳定的小成绩。例如吉利的博瑞9月销量4478辆，表现平稳；定价略低于H8、H9的哈弗H7，9月销量5192辆；再有还未上市广汽传祺GS8，预售价16.98万起，据凤凰汽车的现场走访，目前预定成绩不俗，有待上市检验。

　　这种产品和配置向上1-2级，价格却只向上走半级的模式，会不会成为自主品牌向上可行的途径，也许还需要更多样本和更多的时间检验。