如果现在随便去问一个卡车司机：你最烦的事是什么？想必得到的回答一定是“921”限超规定的实施，如果有比这个更让卡车司机抓狂的话，那只能是运费迟迟不见涨吧。政策的下达已是板上钉钉，无法被人们的意志所改变，而想要在新环境下争取尽可能多的利润，就要从车辆本身下手。

根据新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对六轴汽车列车总重的描述，6×4和6×2牵引车的车货总重将被强制限制为49吨和46吨，而一台6×4牵引车要比同品牌、配置的6×2车型重1吨。所以，在满载的情况下，6×4车型可比6×2车型多装两吨货。

由于具备“天生”的优势，6×4牵引车在日后将会得到卡车司机更多的关注和更大的市场需求。而现在的整车生产商也在为如何减轻6×4牵引车型的重量而绞尽脑汁。毕竟对于卡车司机来说，拉货的多少能直接决定经济利益，单次运送的货物越多，利润也就越高。

● 自重7.748吨 北奔V3MT 6×4轻量化

继前两天解放推出实际重量为8吨的新款J6P 6×4牵引车后，短时间内，同行其他品牌相继跟进，争先打造业内最轻6×4车型。而北奔V3MT6×4轻量化牵引车就是其中一员，该车宣称通过结构优化和新材料、新工艺的应用，让车辆自重达到了惊人的7.748吨。

北奔V3MT 6×4轻量化牵引车搭载德国原装440奔驰技术单减桥，仅车桥方面减重133kg。而与之匹配的悬架也有107kg的“瘦身”，两者共计减重达240kg，这个重量相当于4个成年男性。

该车的大梁采用了高强度E500TM材料，E500TM是冷成型热轧酸洗汽车结构钢的一种，具备良好的冷成型性，抗拉性达到了550-700个单位。变截面鱼腹型车架部分相比普通车型减重76kg。

在车轮方面，该车采用了新材料高强度钢制轮辋，每个轮辋可减轻8kg的重量，将备胎计算在内，全车11个车轮可实现88kg的减重。另外，该车还可选配铝合金轮辋，更换后在原有基础上可再减重200kg。

前板簧加长到了1800mm以提高舒适性；采用原装奔驰技术ET结构少片簧，减重17kg；采用精密铸造零部件等措施，整车减重31kg。至此，全车降重至7.948吨。

● 比新J6P轻0.4吨 轻量化豪翰6X4运煤王

几乎同时，重汽也宣布了针对新政策而专门开发的轻量化产品——轻量化豪翰6X4运煤王牵引车。据称，新车的结构得到了全新优化，在不影响可靠性及承载能力的前提下，将自重定在7.6吨，比新款解放J6P还要轻0.4吨。

该车搭载德国曼恩技术MCY11后桥，国内唯一的等高奥利康齿，传动效率更高，采用SKF免维护轮毂轴承，不但降低了整车自重，更提高了其可靠性，后桥保养周期达10万公里。

驾驶室采用了采用德国奔驰NG85四点悬浮驾驶室，除了提高了驾驶室舒适性外，车辆风阻系数为0.49，可有效降低油耗，一定程度上降低了运营成本，外观上可选择宝石蓝、中国红等颜色。

传动方面，轻量化豪翰6X4运煤王牵引车装配重汽HW超速档系列铝壳变速箱，相比普通变速箱自重降低了100kg，采用双中间轴结构，扭矩更大。

该车可选装600L铝合金油箱，续航里程可达近2000km。采用前后少片簧设计，满足承载能力的前提下，降低自重。在选装重汽独有的瀚瑞森HUV橡胶悬架后，车身重量可再降150kg。

上市后该车全系将标配铝合金储气筒，不仅耐腐蚀性更高，还能获得更好的轻量化效果。另外，通过选配福伊特液力缓速器、铝合金轮毂等配置，豪翰6X4运煤王牵引车的整车自重还能进一步被降低。

● 自重扑朔迷离 陕汽新德龙M3000

陕汽也公布了自己的轻量化产品——新德龙M3000 6×4牵引车，据厂商称，该车的自重可达到行业同类产品最轻，但并未公布具体参数，再加上接下来一段时间还会有更多的厂商发布相应竞品，所以陕汽宣称的“同类产品最轻”暂时还无法得到证实。

虽然没有公布具体车身重量，但陕汽还是提供了一些新技术供我们参考。陕汽德龙新M3000驾驶室本体采用德国MAN原装模具，金属件由机器人激光无缝焊接来完成，并加入了四点空气悬浮和横向阻尼减震，舒适性有保障。

新德龙M3000轻量化措施：

1、 采用轻量化前轴+后桥，降重可达130kg。

2、 针对潍柴发动机进行轻量化设计优化，可降重60kg。

3、 全车引用高品质轻量化轮辋，铝合金出气筒，降重90kg。

4、 板簧+各种支架采用新型材料设计优化，降重80kg。

● 解放第二大招 柳特安捷6×4轻量化标载型

除了最新款的解放J6P之外，一汽还拥有自重仅为7.7吨的长头6×4牵引车——解放安捷6×4轻量化标载型。

解放柳特安捷6×4轻量化标载型牵引车将配置高顶双卧驾驶室、气囊悬架结构；气囊减震座椅、电动门窗、电动军车空调。该车动力上搭载了一台一汽锡柴350马力奥威节油发动机。

该车采用了法士特12挡带超速挡铝合金变速箱，A1H前桥，435后桥，ABS，轴间差速锁，前后少片簧，12R22.5真空胎；铝合金储气筒，铝合金轮辋；90牵引盘，400L大油箱等配置。

● 编后语：

由于新的政策才刚刚下达一个月，厂商需要一段时间的研发可测试才能推出更多符合当下市场需求的车型，但从目前来看，在不超载的前提下，轻量化的6×4牵引车已经成为了卡车司机眼里的救命稻草，能否保住这个领域中最后的那一点利润也只有在此一搏了。