相较于德系、美系和法系车，韩系车的品牌似乎处于劣势，当自主品牌崛起抢占合资品牌的市场份额时，最先受到打击的就是韩系车。也因为受自主品牌和其他合资品牌的夹击，一向以性价比跑赢市场的北京现代近年来表现欠佳。

另一方面，北京现代向高端车型的进军之路并不顺畅，从目前来看，其发展和增长还是要靠热销的小型车。

10月18日，北京现代的又一款小型车悦纳在河北沧州第四工厂上市。今年4月份的北京车展上，当时北京现代以1800万元的天价请来韩国当红明星权志龙代言悦纳概念车，足见北京现代对这款小型车寄予厚望。而悦纳也定位于年轻消费者群体，被业内普遍看为是瑞纳的换代车型。

担纲年度目标重任

在北京现代副总经理吴周涛看来，悦纳是北京现代加码小型车的重要棋子。截至到今年年底，北京现代对悦纳的销售目标设定在3万辆左右，即月均销量目标要达到约1万辆。

瑞纳自2010年上市已走过了6个年头，也曾作为北京现代的主力车型拉动整体销量。但由于市场疲软，车型较老、同级竞品的发力等原因，瑞纳今年的表现陷入了滑铁卢。今年8月份，瑞纳的销量跌至0.64万辆，9月份也未破万(0.83万辆)，要知道瑞纳曾经的月销量高达2万辆。而北京现代今年的销量目标是112万辆，这一重任很大程度上都寄予在悦纳身上。

这种老款车和新款车同时销售的战略被业内称为“多代同堂”。当然除了瑞纳和悦纳并卖，朗动和领动等也同时并卖。业内认为，北京现代的这种战略虽然在销量上会有所提升，但这会造成产品间的相互“蚕食”。

为什么说这一重任很大程度上都寄予在悦纳身上?小型车一直是北京现代的热销车型。北京现代发布的9月份销量数据显示，主打A级车的朗动销量高达2.8万辆，其换代产品领动销量达1.3万辆；中型轿车名图销量为1.5万辆；SUV销量约3.7万辆，其中全新途胜销量为2.01万辆，ix25和ix35销量分别为0.78和0.68万辆。瑞纳的销量仍未破万，为0.83万辆。由此看出，北京现代依然是依靠小型车在支撑其主要销量。

悦纳是一款带有黑科技的年轻化车型，从1800万的代言费投入就可以看出北京现代对悦纳的重视程度。在小型轿车领域，北京现代与自主品牌相比确实存在优势，毕竟排名前十的轿车中，自主品牌仅有一款。

今年4月份北京车展上，权志龙代言悦纳概念车（网络资料图）

高端之路成效不佳

当然，北京现代也在不断尝试着向高端化方向的进军，但似乎成效不大。

成立于2002年的北京现代在经过7年的“现代速度”后，于2009年增速登顶达到了94%，之后便进行结构调整，放缓速度。2002年的时候一些合资品牌还未进入中国车市，加之合资品牌还没有国产化的意识，现代以高性价比跑赢了市场。后来随着市场竞争加剧，为提高品牌溢价能力，北京现代于2010年提出了旨在提高品牌溢价能力和SUV车型的“D S”战略(中高级轿车 SUV)，在这一战略下，北京现代D S的比例由2009年的15%提升至现在的50%左右。随着近几年长城、长安、吉利等自主品牌的崛起(自主品牌的市场份额已达到四成)，以及合资品牌中高端车型价格不断下探，北京现代的销量增速放缓。尤其是在2015年，北京现代销量遭遇了滑铁卢，下降约7%；2016年上半年告别了负增长，但增幅仅为2.4%。

虽然50%的占比看起来是个不错的数字，但这主要得益于北京现代通过降价使SUV的销量得到了提升，高端车型的表现仍不尽如人意。品牌上的弱势使定位于高端车型的全新胜达和第九代索纳塔的市场遭遇较为惨淡。最近，北京现代的部分4S店传出的消息，ix25、ix35、全新途胜等车型价格大幅下调。说到底，中国消费者对北京现代的品牌形象还停留在低端车上。北京现代常任副总经理刘智丰在成都车展上接受媒体采访时也曾表示高端车型的表现并不起色，他把原因归结于上挤下压的市场竞争和“没有把索纳塔等当作核心来抓”。

但这并不等于北京现代放弃高端车型，或许只是时机还未成熟。就在上个月，现代汽车宣布未来两三年内在中国市场引入独立豪华品牌捷恩斯并进行国产化，届时，北京现代的这一豪华品牌是否会赢得中国高端消费者的芳心还有待观察。

总之，要想完成112万的销量目标，这意味着北京现代在第四季度，月均销量要超11万辆。除了今年第一季度销量较为惨淡外，北京现代截至到目前的销量表现较去年有所提高。在整个车市销量旺季“金九”的背景下，北京现代9月份销量突破10万辆，增幅达15%。但“金九银十”过后，接下来月均高达11万辆的销量目标对于北京现代是个不小的挑战。而那些高端化车型的销量不足以拉动月均11万辆的增长，北京现代还是要依靠小型车，这大概也是悦纳推出的原因。

据悉，未来北京现代将通过渠道下沉的战略满足市场需求，向三到六线城市推广。