自新版的GB1589落地以来，我相信大家都有这么一个困惑，6X2如果限重46吨真的在全国各大地区落地，那该怎么跑车的系列问题。笔者最近在传化找了几位长期往返跑的卡友聊了聊这类话题。从目前来看，46与49之间的3吨差别，可以说就是他们的生存空间的大小。

● 出川货利润低 少3吨不敢想

之前笔者就曾经采访过高师傅以及他们随行的卡友，大家更多的是把注意力放在怎么寻找一车出川价格更为合理的货。期间，笔者曾问起卡友，知不知道未来6X2会限制总重46吨，现各地情况如何？

高师傅称自己开的就是6X2的车，关于政策方面的消息还是非常关心的，他们主要跑成都广州，目前广州地区依然没有把46吨的政策落实到地方，成都也是如此。自己也曾经考虑过如果限重46吨的问题，但是运费上实在不愿意去多想。

因为广州到成都的货尚且还好，能够存在一定的利润。但是跑四川的卡友应该多多少少都了解，出川的货价格普遍偏低，少3吨几乎就是把司机的利润空间压缩完了。

● 降三吨 几乎无利可图

在之前的文章中，高师傅为我们算过一笔账。当然以运价偏低的四川到广州这条线路为标准。成都传化现目前的普通百货的运价是340元每吨，高师傅称自己的车最多能装31吨货。总运费大约为340 X 31=10540元，除去成都至广州的油费过路费8000元，信息费200元之后，仅剩2340元。

那么，如果说6X2全国各地政策只允许车货总重46吨之后，四川到广州的运费还想拿到2340元，那么每吨的运费该是多少呢？我们可以粗略的算一笔，油费过路费仍然按照8000元为准。

也就是说高师傅6X2的车在限重之后只能拉28吨货，原来拉31吨货的总运费大约是10540元，那么拉28吨货后，运费得涨到376元每吨左右才可以维持原来收入。

● 行情不好 不敢有其他想法

前面也曾提到过，高师傅的车挂总重约为15、16吨左右。在如今的政策之下，当然车是越轻越好。因此市面上也衍生了液力缓速器、轻量化铝合金车轮、轻量化挂车等等系列替代产品，当然这系列的产品身价可能也略微贵了一点。

高师傅称自己早就仔细考虑过这方面的问题，并且自己下来也算过一笔账，光全车置换铝合金车轮都需要2万多块。由于行情不太好，置换轻量化的产品也只得停留在了想想的阶段之上。

● 编后语：

对于大多数开6X2前双牵引车的卡友来说，3吨的载货空间几乎就是他们的利润所在。如果说政策真的全面落地，由于单趟运力降低，市场货运总量不可能说变少，运费如果没有利润，那么司机也不会去做赔本买卖，预估运价可能会在一定的幅度内上涨，现在请各位卡友理性看待，静观其变。