我国现阶段，售后市场的垄断导致售后配件的价格虚高现象严重，消费者支付了过高的额外费用。由于厂家垄断了零配件渠道，用户需要维修时只能选择4S 店，用户的实际消费体验差。其他渠道难以获得更多业务，发展空间小。

    我国后市场未来将会呈现两大趋势：1.品牌化和连锁化：品牌化能提高受众群体、增强客户粘性；而连锁化则使得企业在自身采购、仓储、物流、销售等环节拥有更精细化的管理，从而有效地降低成本，提高企业运转效率。2.O2O 深度垂直化：围绕B 端向产业链上下游深度耕耘。我国汽车保有量大，维修保养市场空间大。

　　我国当期汽车千人保有量在100 辆左右，仍处于汽车市场发展的普及阶段。尤其是三四线城市，千人保有量更低，还有很大的上升空间。

　　汽车“老龄化”时代到来，行业需求逐步加大

　　维修保养市场规模与前文所述的：汽车保有量，车龄结构和不同车龄维保费用3 个参数直接相关。三者相乘即为当年维修保养市值。

　　产业链利润结构失衡，零整比畸高

　　我国保有量汽车的年龄尚短之外，制约售后市场表现在以1）配件质量良莠不齐，正品供给缺乏，次品横行。2）维修点得受整车厂指定，便利性差。3）高质量的技工人才缺乏。

　　信息不透明，用户选择渠道少、体验差

　　政策+互联网重构维保市场逻辑

　　工商总局颁布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》。对汽车销售领域率先展开反垄断攻坚。十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。该政策将解除制约汽车后市场的发展障碍。

　　商务部发布《汽车销售管理办法(征求意见稿)》，策意味着汽车反垄断进入实质性攻坚阶段。交通部牵头制定的 《 汽车维修技术信息公开实施管理办法 》则在今年1 月1 日正式实施。汽车主机厂被要求公开维修技术信息后，汽车维修厂和其他品牌4S 店，都有可能对某个品牌的汽车进行维修，整个市场进入了全面洗牌期。

　　互联网颠覆现有维保体系

　　互联网已完成对汽车后市场的初重构：2014 年以来，后市场参与者以多种形式触网，对后市场各环节进行扁平化变革。这里简单举例。

　　互联网+维保：连锁、垂直O2O

　　我国后市场沿着自有发展轨迹运行：政府不断加大市场监管，竞争规则的制定有条不紊的推行；互联网对后市场的改变方兴未艾，互联网将继续进行对汽车后市场的重构大业，在介入深度上不断加大。

　　我国后市场未来将会呈现两大趋势：

　　品牌化和连锁化：依据先导国家发展经验，品牌化和连锁化是汽车后市场企业做大做强的有效途径。

　　O2O 深度垂直化：汽车后行业的服务属性高，后市场O2O 的关键在线下服务的保障和对全产业链的打通。