据悉，深圳三家公交特许经营企业将根据2016年公交行业服务质量提升行动方案要求，进一步优化公交线路运营计划，根据客流实际需求调整发车间隔，满足市民出行需求。

原因分析：公交特许经营改革 遗留问题尚未解决

针对390、374路公交，深圳市公共交通管理局指出，这两条线路属于公交特许经营改革遗留问题。

据介绍，2007年深圳实行公交特许经营改革，深圳市天诚运输实业有限公司(以下简称“天诚公司”)作为原38家公交企业之一，属于被整合的范围。由于多方面原因，该公司至今未完成整合，仍然属于独立经营。近年来，随着工资水平的不断上涨，该公司未能及时涨薪，司乘人员流失较为严重，出现了发车间隔较大，服务水平下降的情况。

道路拥堵导致 候车时间过长

道路拥堵问题已经成为制约公交服务水平提升的重要原因。根据监测，因为拥堵而产生的乘车时间长、发车间隔增加、乘坐舒适性差等市民投诉日趋增加。以M375线为例，该线路全程23.5公里，配车22台，单边运行时间70分钟，基本可以满足10分钟一班的发车间隔。由于该线路途经前海路北段、西乡大道、创业路等多个拥堵路段，高峰期单边运行时间会延长至90分钟以上，增幅超过29%，造成高峰期车辆周转困难，车全堵在路上，总站无车可发，车辆发车间隔延长，车辆运行间隔得不到保证。

深圳市公共交通管理局相关负责人透露，以记者暗访当日的M244线为例，当日深圳市气象台于16时10分发布了暴雨橙色预警，预警区域包括布吉、坂田、龙华新区、石岩等区域。M244线路途径所有区域均处于暴雨橙色预警中，故企业适当延长发车间隔至15分钟，当日高峰期(17：25-19:35)M244线路总计发车10车次，平均发车间隔为14.4分钟。而记者第一次乘坐的M244车辆应该是17:40从深圳东站发出的车辆，而记者实际候车时间为20分钟，主要原因为深圳东站发车到记者乘车的坂田市场途经吉华路、布吉街等常年拥堵路段，又恰逢暴雨天气，路阻十分严重，导致车辆较晚到达。

整改措施：根据客流实际需求 调整发车间隔时间

深圳三家公交特许经营企业将根据2016年公交行业服务质量提升行动方案要求，进一步优化公交线路运营计划。根据客流实际需求调整发车间隔，满足市民出行需求!对于记者乘坐的M244、M375、M378等3条公交线路，已要求西部公汽立即整改，采取多项措施来缩短市民候车时间，提升线路服务水平。

根据调研结果，天诚公司所经营的373、374等公交线路主要客流段为布吉片区至福田中心区，深圳市公共交通管理局组织开行了高峰专线17、高峰专线18、M224、M476等公交线路，市民可选择合适的线路乘坐;390线的主要客流段为民治片区至南山片区，市民可选择M222、高峰专线12、高峰专线92等线路。

对于记者乘坐的M244、M375、M378等3条公交线路，深圳市公共交通管理局已要求西部公汽立即整改，采取增加运力、均衡发班、保障高峰时段的发班间隔、组织车队管理人员现场值班调控等方式缩短市民候车时间，提升线路服务水平。M244、M375线早晚高峰时段将增加2个班次，M378线路将增加1台运力，早晚高峰时段将增加4个班次。

加大公交专用道建设力度 保障公交优先战略的实施

“未来，深圳将加大公交专用道的建设力度!”深圳市公共交通管理局负责人透露，将会同交警部门采取科技手段加强对侵犯公交车路权的违章查处力度，同时研究公交优先路口信号灯控等新手段、新措施，保障深圳“公交优先”战略的实施。

随着轨道交通网络的不断完善，为保障深圳公共交通系统的健康、协调发展，深圳还将针对公交线网不断进行优化，降低公交线路与轨道交通及其他公交线路的重复率，将有限的运力投放到最需要的线路之上。比如，为节约社会公共资源，客流量较小的公交线路发车间隔会适当增大。

深圳市公共交通管理局承诺，未来将进一步加强公交营运信息的发布工作，一是在公交停靠站线路信息牌上公示公交线路的发车间隔，并对较大间隔的线路作出特别提示;二是加大对市民使用手机电子站牌的宣传，鼓励市民使用交通在手等APP对公交到站时间进行查询，减少市民无效的候车时间。

市交委负责人表示，将不定期持续性组织机关工作人员和公交企业管理人员分别进行公交体验活动，深入调查，主动发现问题，及时优化解决问题，同时加大对司乘人员的教育力度，督促他们文明驾驶，热情服务，不断提升公交服务水平，营造良好的乘车环境，为市民提供更好的公交服务。

前瞻：公交客运量破千万人次/日 深圳将打造一体化公交体系

记者获悉，深圳目前公共交通客运量突破千万人次/日，公共交通占机动化分担率达56%，轨道交通骨干作用凸显，但在系统的整体运行效率、乘客出行体验、与小汽车的竞争力等方面仍存在较大差距，其中原因包括公共交通与城市空间土地利用不够协调，公共交通“门到门”出行链关注不够，市民出行还不够便捷等。

记者从市交委获悉，深圳正在以三网融合为突破点，持续推进公共交通供给侧结构性改革，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系，构建紧密配合、无缝衔接、可靠舒适的公共交通服务网络，提升公共交通整体竞争力，力争2020年高峰期公交占机动化出行分担率达到65%，使公共交通成为市民可信赖的出行选择。