上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷

2016中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2016）于10月26-28日在上海举办，在开幕式高层访谈环节，上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷表示，互联网汽车不仅仅是在汽车上面加了一个屏，或者加了一个信道这么简单，他认为互联网汽车是汽车产业实现物联网最佳的实践。

程惊雷认为互联网汽车在发展的过程中有几个比较重要的问题，第一，互联网汽车未来的发展，是不是拥有一个开放的平台；第二，是不是拥有一个真正生态的帐号；第三，是不是能够有一个持续的，随着互联网技术发展的操作系统，包括智能网联汽车和将来智能汽车发展所需要的适应的操作系统的发展。

以下为访谈实录：

非常高兴能够在这个舞台上跟大家见面。我的演讲题目是“变量@互联网汽车”。我用函数公式来表达智能网联汽车对未来移动生活影响的要素，这个函数是Y=F（X），X代表什么？需要将来的人们不断地迭代发展概念和原理。我们认为汽车历史以来是由需求所驱动的，从过去的蒸汽机，到现在推进的无人驾驶技术，从车载收音机到一直正在推进互联网系统在整个的应用和社会环境的建设。商业模式也随着互联网汽车不断地发展正在逐渐的蜕变。从传统的整车销售4S店模式更多的向将来有共享的租车的模式转移。

我们认为我们如何来看待互联网汽车？互联网汽车不仅仅是在汽车上面加了一个屏，或者加了一个信道这么简单的事情，我们认为互联网汽车是汽车产业实现物联网最佳的实践。从wbe1.0到2.0主要是从消费物联网到一般物联网的概念。但是从现在最大规模，整个地球上移动的节点将成为物联网环境下最大的数据体系。我们认为未来的互联网汽车会影响到我们的出行，也影响到我们的工作，也影响到我们获取资讯的方式，以及未来所有的支付。

在几年以前我曾经在一个公开场合讲过，如果将来没有互联网的汽车是不会有未来的。汽车加上互联网的结合是一种必然的趋势，而现在目前这个时代已经到来了。我们看互联网汽车的变量，我们认为最主要的是增加了驱动汽车产业发展的要素，我们把它称之为“第二引擎”。

上汽作为参与这一工作的一分子也取得了非常好的开局，在荣威(微博)RX5下线以后一个半月里边获得了百度2.7亿人的关注，我们如何来让互联网汽车成为一种感知的体验？当然我们在传统的使用过程当中有很多的抱怨，我们抱怨地图，我们抱怨很多在车上的一心二用，我们也抱怨很多体验，整车全生命周期当中体验的纠结。我们认为互联网汽车最终的目标是能够构成一种生态体系，能够为我们的用户提供关怀性的服务。

我们考虑发展的过程当中我们认为需要看几个问题：

互联网汽车未来的发展，一个是我们是不是拥有一个开放的平台；第二个我们是不是拥有一个真正生态的帐号；第三，是不是能够有一个持续的，随着互联网技术发展的操作系统，包括智能网联汽车和将来智能汽车发展所需要的适应的操作系统的发展。同时我们也关注互联网的基础设施在未来几年当中能够使得我们的带宽是不是能够更加支持互联网汽车整个产业的运作。

这里边列示了一下看到数据的引擎，我们看要形成一个核心的基础能力来协助系统的功能，并且在硬件和云端服务方面给大家带来一致性的体验。当然开放平台是汽车工业必然的未来，而网状状态里边我们可以看到有更多新技术的开发者和新技术的拥有者开始进入到我们的生态体系。软件的产业，包括很多信息产业的公司都在进入到汽车领域里边来。

我觉得汽车作为未来移动服务必然是一个开放的实物形态，也是一个开放的生态体系。在这里边我们会进一步挖掘生态体系当中的合作伙伴，一起来合作成长。还有一个很重要的生态的帐号体系。我们关键问题是看我们的生态帐号除了为你的汽车使用过程当中提供专属服务以外，关键问题是看能不能延续，把你的用户习惯，把你所有的需求，把你的喜好，包括你驾驶行为模式持续的优化是不是能够带入到下一辆汽车里边，带入到下一辆租用的汽车里边去，不一定是购车的汽车。而这个习惯会带入到第二代互联网和第三代互联网汽车。

上汽作为参与者，只是走了第一小步，虽然取得了一些小小的成果，但是我们认为智能网联这条路非常长，我们不能说目前为止互联网汽车已经取得了成功。但是我相信在全体汽车人共同努力下我们未来给用户提供的将是一辆能够跑在云端上的汽车，而物联网将是整个汽车生命周期当中提供最好关怀、最贴心服务使用体验的一种产品。

作为开发互联网汽车，我们和我们所有合作伙伴，关键是要坚持这三个观点，第一个保持对制造业的敬畏之心，拥抱互联网的变革之心。最核心的问题是我们如何来秉持用户满意的初心。

首先我问程总，程总一开始用诗一样的语言描绘了他们和阿里的合作，我把它变成传统和互联的合作。在合作的过程中怎么样实现有效的融合，你对这种合作满意吗？如果假设有机会给马云提点建议，你从哪个角度提呢？

程惊雷：合作的过程对两个团队来说都是非常痛苦和重塑的过程。我刚才讲的传统汽车工业的人都是牛顿的学生，互联网汽车的人都是香农（音）的学生。这两个不同的流派简单的坐在一起想一件事情，冲突肯定是有的。关键的问题是我们如何来看整个发展的规律问题。大家一起来研讨，大家一起来看关于信息技术在改造社会发展必然的历程到底是什么？我们过去谈电力，我们过去谈电子化，实际上所有的规律问题，就是从轻的应用开始，壮大一个产业以后，实现了技术的升级，再切入到重应用。互联网作为技术角度来看，互联网发展了三十年以后我们沟通认为现在目前已经开始进入到重应用互联网时代，把汽车作为一个节点共同磨炼、打造一个体系的过程。

基于这样共同的认识，我们这个团队坐在一起，虽然继续有争执，但是我们发展的速度和形成的价值远远超过大家思想碰撞的时间。我们取得了简单的效果。

赵福全：对未来怎么样更好的合作有什么建议和感悟吗？

程惊雷：我们的想法是这样的，因为互联网时代有个很大的特点，就是将来边界模糊性问题。我们和阿里的合作只是两家之间开了一个头，包括未来技术发展过程当中也在不断地探索。将来无边界合作的模式到底怎么样？未来谁都没办法预计，本身就是最过瘾的时代，你不知道好到什么程度，但是也要努力的追求。

任何技术最终是为用户的机制体验存在的。而产业也必然是这样的形态产生的。未来没有标准纯粹的互联网企业，2.0就是基于消费互联网和社交互联网单一的形态，将来肯定会变化。否则大家很难理解，为什么谷歌在上个月发布五大硬件系统，为什么汽车公司大量的招聘软件人员和数学家？我相信随着数据技术向wbe3.0转移的过程中互联网的产业形态会发生变化，我们传统汽车工业的形态也会发生变化。关键问题就是看到那个时候什么样结构性的资产配比的问题。

我们的观点角度来看未来智能驾驶最大的挑战是安全，中国的最大机会也是安全。为什么讲这句话？我们现在目前面临两个安全问题：一是产品的安全，如何让自动驾驶智能汽车，能够看到小小的玩具你就知道旁边有一个小孩冲出来，你让车理解这个问题，什么时候能够做到。包括你在开车的时候如果在农村经过了狭窄的桥梁，对面有一辆校车，两辆车必须有一辆要倒车才能通过，这个时候智能怎么解决。这是一个安全问题。这个很复杂，不能再发生像上个星期五安全攻击的数据。这方面的加密技术到底以后怎么样处理。对我们中国来说更大的机会也是在安全。这就是为什么我们一致认为中国有这样的机制和体制，使得V2X的技术能够在5级时代站在领先的水平上。这样的话对整个中国智能交通网络和现代管理的现代化都会带来更好的价值。这可能是我们最大的优势。

至于自动驾驶这个技术在市场化方面的时间表，首先要有一个目标，没有目标整个技术团队、商业团队，包括我们的合作伙伴团队都没有方向。从时间角度来看我们认为作为一个目标是完全合理的。以分5级的标准阶段，再加上三个五年整个发展历程，而这里边取决于很多要素在这里边共同的发生作用。第一个我们认为人工智能技术是不是能够支持多工况，多复杂环境下的自动驾驶要求。我们现在模拟的环境大概有一千多种，我们也有一个车队在跑， 1亿公里的过程当中就是人工智能的技术是不是能够真正的发展到这个阶段。这是第一个挑战。

第二个挑战，有白帽子永远会有黑帽子，虽然是力量的拼搏，但是汽车角度最大痛苦的地方就是现在未来面临混杂的交通时代跟一百年以前马车和汽车只是在40公里以下的速度所产生安全的评估体系是完全不一样的。这是我们巨大的挑战。这个方面的因素决定了未来自动驾驶到底在哪个阶段上面实现什么样的功能？问题是我们这个技术成熟到一定阶段以后如何让用户能够真正的在安全的条件下面使用自动化的技术。这也是一个非常大的问题。

简单几句话：第一，改变自己；第二，重新学习；第三，要勇于蜕变。