9月21新政正式施行之后，整个轿运车行业掀起轩然大波。上海作为重要的轿车生产地，轿运车数量庞大，大怪、二怪、飞机板在道路上比较常见。那么921之后的上海轿运行业到底是什么样的呢？

● 双排禁止上高速 违者卸货、罚款

近日，笔者走访了一家物流园，通过几位从事轿车运输的卡友了解到，921治超、治限政策正式实施之后，上海地区对轿运车的监管空前严格。新规中明确规定的双排轿运车禁止上高速也是有力地执行下去，违规运输的轿运车不光要当场卸货，还要缴纳罚款。可以说双排轿运车这次是彻底被“废了”。

新政对于轿运车的规定，除了禁止双排轿运车上路之外，还对轿运车装载长度作出了明确限制，要求装载的最后一辆车不能超过货箱后立柱，否则禁止上高速。看得出来，上海地区对轿运车的整治较为彻底，违法运输车辆在路上基本看不到了。

● 收起“机翼”不再怕 黑夜换作白天跑

以前，大怪、二怪、飞机板等“怪物”会在黄昏时分出动，物流园门口异常拥挤，但在921之后，物流园门口基本看不到出出进进忙活的轿运车。不过在物流园里能看到一排排停放整齐的轿运车，其中有装满轿车的、也有空着的，这到底是怎么回事呢？

一名物流园的老师傅说，以前为了躲避交警、钻空子，轿运车一般都会选择在夜间出动。而现在治理严格，轿运车装载的规规矩矩的，不怕被查，什么时候出车都一样，与其熬夜开车，还不如好好休息白天出车。

至于法规规定要淘汰的飞机板，老师傅表示一部分改装力度较大的基本都被淘汰了，不过还有一部分依然存在，只不过是换了个姿态上路。飞机板将两边的“机翼”收起来按单排运输车装载，依然可以上路，物流园里停放的这些轿运车中有不少是飞机板改装而来的。

● 运费上涨20%-30% 企业个人都在亏

据了解，此次轿运车大整治，让上海轿运车运输市场运费上涨了20%-30%，上涨幅度较大，那是不是说在新政实施后轿运车会更赚钱呢？

其实不然，一位老师傅用一个例子说明了真相：新政实施以前，一辆轿运车能装21辆小车，一辆按1000元计算，要21000元，但现在，一辆车顶多装12辆轿车，而且还是个头比较小的车型，就算一辆给1000元，才12000元。新政实施之前和实施之后，费用差了将近一半。虽然运费上涨幅度大，但比起新政实施以前还是少赚很多。

出车就意味着损失，还不如不跑。许多轿运车司机停止运输，待在物流园里等待、观望，等待新政策风头吹过，打算继续出车。但是，从新政策实施到现在，政策没有丝毫的松动，有些司机师傅实在熬不住了，只能回家另谋发展。

此次新政的实施还对大型物流企业影响巨大。以前和轿车厂家已经签订了合同的物流企业面对亏损，依然要履行合约。不过，物流公司也在和轿车厂家协商，希望共同解决问题，最大程度挽回损失。

● 编后语

921新政的实施，对轿车运输行业影响深远。轿运车装载量的大幅减少，一方面导致轿运车数量的增加和轿运车司机的增多，另一方面，轿运车按规定装载，能够让行车更加安全。不过，面对多少年来轿运行业的“顽疾”，一次性根除对卡友和物流企业来说显得有些太突然，政府部门如果能给出实质性的补贴或者退出机制，相信新政策落实会更快，轿运行业将会更加健康的发展。