中国汽车后装市场容量好大-----有多大？看看发展速度查查增长数据；但笔者也说“后市场水好深”-----有多深？外资土豪提振难，尽是小鱼小虾蹦蹦跳跳。因为大因为深，所以催生了浮躁成风、概念肆逆，故此笔者才有对企业“心境修炼”和“商道逻辑”的提倡，当然主力还是政府监管得跟上。如果说后市场造就了早期的土豪，现在则是“围城”-----退出者因为厌倦争斗，进入者因为前景诱人。因此出现了有趣的二道风景线-----行外人：哇噻，汽车太多了，不得了；行内人：我靠，啥也发不上力。

乱窜之一是汽配

政府反垄断也好，市场新模式也好，均没解决生产源头和渠道猫腻的陈年老事。质量、价格、售保，样样无谱，争议不断，就算是行业高手，有时也无可奈何，何况车主们？因此，车主自保才有“熟人圈子”消费，却无形限制了消费选择自由的畅快。好多年前笔者要策划终端店的“诚信”品牌，但就是没法确保配件采购对车主的承诺。

乱窜之二是品牌

产品品牌固然要塑造，市场消费固然要品牌，但注册就是品牌，借国外借科技诱导，不是一阵雨而是阴魂不散。如果有心人你去搜集品牌资料，你会大吃一惊：行业品牌竟然多如牛毛，计算器都数不过来。诚然，行业品牌有些的确是市场沉淀，赢得口碑和尊重，有些就是吹大造假不脸红。知名行业品牌尚且离大众品牌好像牛郎织女，因此，品牌，需要行业大洗牌，让市场更有序，需要给消费者的信心保障。

乱窜之三是OBD

借助车联网热潮，大上大卖OBD，名曰搜集车辆数据，提供车主驾驶便利服务，但折腾了老半天车主感受到实用有效的服务了吗？小白鼠倒是真的。车联，本来就不是微小企业的天地，但就是喜欢当免费普及教育的炮灰，眼睁睁让BAT鱼翁得利。其实，退一步说，难道你不能跨界服务吗？为何老是锁定车主驾驶不放，非要让车主走你的套路？

乱窜之四是加盟

经营加盟、服务联盟，企业、商协会一浪高过一浪，行内人说的“抱团取暖”。但倡导者你究竟解决了什么核心问题？兄弟大分家，夫妻离婚飙升，这些小团体尚且没法面对中国转型阵痛，你就要捆绑这些活龙活虎的老板？假如不彻底解决“底层靠利益捆绑，中层靠体系控制，高层靠理念推动”三大环节，否则就是团伙组织，美景随时垮塌，伤害的往往是跟随者。

乱窜之五是仿造

这玩意简直是防不胜防，连兄弟也不放过。小至文章、资料，大至包装、品牌，无所不极。在此，我有形象说辞：上头压你，中间扯你，下面抱你，让你动弹不得，哭笑不得。创新？研发？谁有这魄力？这行当要断根，无它路，需要大财团清洗门户。

乱窜之六是整合

整合本是市场规律未尝不可，但不掂量斤两就四处发起整合结盟。须知，“一个中国人是条龙，三个中国人是条虫”尚未过期，整合谈个没完没了，执行虎头蛇尾才是真，不遵守胡主席“不要瞎折腾”的指示嘛。还有更要命的-----整合对方的优势到你平台、系统，好了，中国人的怪心理来了：凭啥要给你？为何我不能整合你？笔者认为，只有臣服，整合才有效。

乱窜之七是高调

后市场是多业务模块的产业链，但可笑的是，中小企业不注重实干，反而高调常言产业链，好似不说要落伍遭淘汰的样子。所以，行外人看，好热闹啊，一旦进入以后才发觉：这么多锣鼓吹箫大提琴----迷局了。

乱窜之八是跟风

是中国人通病，其他行业也有。后市场主要是汽配城煽风点火，服务产业园天女散花。我始终搞不明白：你究竟是不懂趋势不懂行业，还是洗黑钱灰钱，或是拉政府下水图谋政商合璧？有时，理由还蛮横：先进国外发展轨迹就是我们的未来。还后市场一片净空，还得自律，企业、个人均如此。至于我嘛，在你身旁进言提醒你，你尽管“君子爱财，取之有道”好啦。当然，投资者和创始人看懂我的，我也来个洗牌。