合资和自主品牌的关系，三十多年犹如师徒。随着自主品牌的快速发展，原本稳坐钓鱼台的合资“师傅”们已无法淡定。

中国汽车工业协会最新数据显示，今年9月，中国品牌乘用车共销售97.48万辆，同比增长39.08%，占乘用车销售总量的42.68%，创造5年来中国品牌乘用车“金九”月份的最好成绩。在经历连续3年30%以上的份额之后，自主品牌乘用车于今年9月市场份额重回“4”时代。

当经历过“十二连降”的自主品牌在为收复“失地”欣喜之余，更要居安思危。面对自主品牌的增长之势，合资品牌嗅觉敏锐，“兵马未动，粮草先行”：一家家新工厂的建设、一款款新产品投放速度的加快，无不显示出合资品牌对未来竞争的严阵以待。正如北京现代常务副总经理刘智丰在北京现代沧州工厂建成投产仪式上所说，自主品牌现在高达40%的市场份额，对合资品牌而言也是新的机会。看来，合资品牌对自主品牌的市场份额觊觎已久。

虽然近几年自主品牌把握住了SUV的发展趋势，凭借性价比优势从合资品牌手中抢走了部分消费群体，但从整体看，自主车企与跨国公司相比仍有很大差距。而跳出中国市场，自主品牌在国际上的影响力还很弱，今年1~9月，我国汽车出口仅为49.3万辆，同比下降11%，今年很可能迎来4年连跌。

因此，未来自主品牌想打赢“师傅”，如何打？拿什么打？才是更应认真思考的问题。

其一，合资品牌专门针对中国市场量身打造车型，并不惜血本“调兵遣将”到中国，在本土化做得更深入的同时保证产品质量，这一做法值得自主品牌学习。如今，自主品牌出口仍集中于发展中国家和地区，当目标市场出现经济不景气、政策环境有变化、发生贸易保护等突发情况时，出口就会受到影响甚至一蹶不振，可见其产品竞争力的严重不足。要想真正提升产品力，自主品牌需按发达汽车市场的要求提高产品标准，并依据出口市场的消费特点打造车型，从而提升出口能力，增强品牌力，真正与合资品牌展开较量。

其二，如何在研发投入和成本之间取舍，找到平衡点仍是自主品牌亟待解决的问题。借合资品牌“强健”自主品牌身体的初衷并未实现，目前部分自主品牌依旧以外观内饰模仿、核心部件进口为主。而当前自主品牌在SUV和小型轿车市场取得的成绩，也主要依靠价格优势取胜，但这并不是长久之计。近年来合资品牌满足于市场的红利，在产品引进和更新上步伐相对缓慢，再加上产能掣肘，没有及时跟上中国市场的需求，导致短期内在某些车型上遭遇自主品牌“突袭”。然而依靠多年的技术积累和品牌影响力，合资品牌市场的回归并非难事。而自主品牌在研发上还需要更多地承担失败的后果，在产品品质提升上更需要时间的考验，而不是一味扩大产能，毕竟打好基础的“快马加鞭”才能事半功倍。

其三，未来中国汽车市场之争，主要还是合资和自主的“师徒之争”，这也是一场“猫虎之争”，自主品牌需要完善自己的体系能力才能真正由大变强。合资品牌就像寓言中的猫，不可能把所有的本领都教给自主品牌这只“虎”。自主品牌只有不断学习跨国公司的长处，如学习德系的严谨务实、日系的精益求精、韩系的稳扎稳打，最终形成并建立一整套属于自己的体系，才能真正在国际市场立足。

以上三点，也是未来自主品牌车企能否冲向国际市场，成为强大跨国公司的“三昧真火”。但这条路究竟有多长，仍需拭目以待。可以肯定的是，这条路走好之时正是自主品牌真正变强之日。