近日，国内首家大众“三体”4S店开业，立即引起行业热议。大部分人认为，合体4S店很难成为未来趋势。在厦门盈众集团总经理孙聘仁看来，一汽-大众、上汽大众以及进口大众分别有自己的销售公司，在运营的过程中，三方主体之间的利益关系很难协调，要实现真正意义上的合体，短期之内恐怕不能实现。如果北京的大众“三体”4S店能够取得良好的示范效果，不排除其他城市的大众汽车经销商也会尝试建立这种合体4S店，但敢于这样尝试的企业数量不会很多，毕竟现在经销商更加看重投资回报率。

除大众外，丰田、本田或其他品牌是否也会考虑建立自己的合体4S店？孙聘仁称，这要看他们自身的诉求，就拿丰田来说，如果想通过一个体验中心展示丰田旗下全部产品来提升企业形象，那么他们也许会尝试合体，但就目前来看，一汽丰田和广汽丰田分开做的形式表现很好，合体的可能性并不大。　　北京鑫港汇众汽车销售服务有限公司服务总监刘元治也认为合体4S店难成主流。刘元治称，大众“三体”4S店主要以消费者体验为核心，但对于消费者来说，在看车环节或许会有不错的体验，因为在一家4S店能够体验多种价位的不同大众品牌车型，而在购车或者售后环节的体验感或许将会有所减弱，比如途锐客户与捷达客户的服务标准是不一样的，经销商如何来满足不同层次客户的服务需求，这是合体之后的一大难题。　　

从经销商层面来看，大众合体4S店是由三家车企分别授权的三家销售公司组成的，如此背景很难进行统一管理。刘元治称，这三个品牌的合体其实是以一家经销商的法人来对接三家销售公司，如此一来，销售人员培训、金融支持等方面必定会存在互通障碍，没有实现真正的合体。“综合运营体系没有建设好之前，这种合体充其量也只是为了提升企业品牌影响力的试点，很难大范围推广。”刘元治说。