随着GB1589新政的即将实施，以及新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对六轴汽车列车总重的修订，6×4和6×2牵引车的车货总重将被强制限制为46吨和49吨。霎时间抱怨声夹杂在议论声里喧嚣了整个物流行业。而由于6×2在新规中存在着显而易见的劣势，6×4车型将逐步扛起三轴牵引车的销量大旗。

老人们常说：“规定是死的，人是活的”。既然限重已经确定，超重就会被罚，卡车司机想要理直气壮地赚钱就要采取一些“野路子”，既不违反法规条文，又能多拉快跑。这其中最巧妙的落脚点就是使用更加轻量化的车头，用主车节省下的重量来补贴货物上的需求。

然而想要提高效率，光是轻量化还不够，必须具备充沛的动力才能应付庞大的货运需求，所以本次笔者特意挑选了几款400马力以上并且自重较轻的6×4重卡牵引车，希望能为大家在购买的过程中起到帮助。

● 青岛解放 JH6（CA4250P25K2T1E4） 420马力 8.1吨

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青岛解放JH6（CA4250P25K2T1E4）牵引车的车身总长为6.915米，自重8.1吨，搭载高顶驾驶室，拥有宽敞的头部空间。这款车的驾驶室准乘人数为3人，下层卧铺宽度为810mm，油箱容积为400L，能满足长途货运的使用需求。

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该车装配了11.04升的锡柴CA6DM2-42E4直列六缸柴油发动机，最大输出马力可达到420匹，最大扭矩为1900N·m，排放上符合国四和欧四标准。与发动机匹配的是带有超速档的一汽CA12TAX210M手动变速箱，拥有12个前进档和两个倒档。

● 东风柳汽 乘龙M7C（LZ4251QDCA） 400马力 8.18吨

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东风柳汽乘龙M7C（LZ4251QDCA）牵引车总长为6.89米，自重仅为8.18吨，牵引总质量为40吨。该车搭载东风康明斯ISL9.5-400E40A直列六缸柴油发动机，最大可输出400马力，最大扭矩为1700N·m，极速可达到120.0km/h。

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该车采用了法士特12JSD180TA变速箱，该变速箱壳体采用金属铝打造，可有效减轻自重。铝合金油箱的容积为600L，满足长途运输需求。该车后桥搭载了方盛FS160后桥，速比为4.11。

● 江淮 格尔发K3（HFC4251P1K7E33QF） 430马力 8.2吨

询底价江淮 格尔发K3重卡 476马力 6X2牵引车(后提升桥)(HFC4251P1K7E33ZTF)报价：暂无报价 参数|图片|车型对比

江淮格尔发K3（HFC4251P1K7E33QF）牵引车的车身长度为6.935米，自重仅为8.2吨，搭载潍柴WP12.430E40直列六缸柴油发动机，最高可输出430马力，最大扭矩为2060N·m，极速可达到98.0km/h。

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传动方面搭载法士特12JSD220TA手动变速箱，拥有12个前进档和2个倒档。该车后桥采用了江淮自家的1135桥，速比为5.73，轮胎规格为315/80R22.5 16PR。

● 东风商用车 天龙（AMT） 420马力 8.5吨

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东风商用车天龙(AMT)自重8.5吨，牵引车总质量为40.0吨，该车搭载东风dCi420-50 国V直列6缸柴油发动机，最大可输出420马力，最大扭矩为2050N·m，排量为11.12L。

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这款车采用了东风DF14S AMT变速箱，拥有14个前进档和2个倒档，铝合金油箱最多可容纳580L柴油，驱动桥轴荷为1.3吨，速比为4.11。轮胎规格为295/80R22.5。

● 重汽汕德卡 C7H（ZZ4256V324HD1B） 540马力 8.8吨

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重汽汕德卡C7H（ZZ4256V324HD1B）牵引车自重达到了8.8吨，车长为6.895米。动力来自一台重汽MC13.54-40直列六缸柴油发动机，最大可输出540马力，最大扭矩为2500N·m，排量为12.419L。

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这款车搭载了高顶驾驶室，车身高度为3.98米。传统系统装配了采埃孚ZF16S2530TO手动变速箱，拥有16个前进档和2个倒档。驱动桥轴荷为18吨，后桥速比为3.08。

● 福田 欧曼GTL6（BJ4259SNFKB） 430马力 8.8吨

询底价福田 欧曼GTL6系重卡 超能版 430马力 6X4牵引车(平地板)(BJ4259SNFKB)报价：36.70万 参数|图片|车型对比

福田欧曼GTL6（BJ4259SNFKB）牵引车的车长为6.95米，自重8.8吨，这款车在动力方面搭载福田康明斯ISGe4 430直列六缸柴油发动机，最大可输出430匹马力，排量为11.8L，排放上符合国四和欧四标准。

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该车搭载了法士特12JSD200T手动变速箱，拥有12个前进档和2个后退档，不锈钢油箱最大可容纳600L柴油。这款车的驱动桥轴荷为18000kg，后桥速比为3.083，轮胎规格为315/80R22.5 16PR。

● 编后语：

在货运物流的世界里，数字是最直白的表达工具，赚不赚钱、赚多赚少，一目了然。在新GB1589的影响下，减轻自重可能会成为一众卡车厂商最大的课题，而他们将要在日后很长一段时间里展开轻量化的持久战，我们拭目以待。