从现在物流发展的趋势来看，时效性和燃油经济性无疑是用户购车的要点。从多家经销商走访调查的结果来看，用户一般情况下最爱问的问题是“这车开着舒服吗？”、“大概油耗呢？”等等。近期，我们也整理了三款以舒适和性价比著称牵引车，谁能成为你的下一个购车目标呢？

话说，大马力+平地板貌似是现在卡车圈儿里面的潮流，除了能够自己带来舒适性以外，在朋友面前装装X也是没有问题的。今天我们找来了欧曼超能版460马力牵引车、解放JH6 460牵引车以及乘龙H7 450马力牵引车任君挑选。

以上是三款车型的主要配置对比,几乎可以说是旗鼓相当,不同之处在于一些细节上的配置。

● 当红小生 欧曼GTL超能版

早在去年福田戴姆勒汽车推出了一款GTL超能版460大马力高效率牵引车，除了标配大马力的发动机以外，平地板驾驶室也是抓住了用户的需求，攒够了人气。

这次所展示的平地版驾驶室车型为蓝色涂装，年轻富有朝气，恰恰抓住了现在年轻群体用户的购车需求，于个人而言蓝色比传统的红色更为好看。

福田欧曼超能版导流罩上福田戴姆勒汽车标识非常明显，身份的象征。顶部两侧装有示廓灯，中部的导风板上有顶部装有车速指示灯。时速40公里以下亮一个，时速60公里以下亮2个，超过60公里时速三个灯全亮，很炫（niu）酷（bi）的感觉。

相比超能版的普通车型，平地板的驾驶室楼子整体抬高了不少，高大上的感觉也是由此而来。保险杠下部装有登车踏板，方便驾驶员对前挡风玻璃进行清洁。

大灯总成来自国际知名品牌的海拉，里面还集成了日间行车灯，着车即亮。透镜的形状与轿车上的天使眼透镜相似。整体上让这款造型普通的大灯更加灵动。

● 平地板驾驶室 大大大

车门开起角度将近90度，驾驶员上下车都很方便。由于驾驶室整体做了加高，登车踏板呈4级结构，上下车一气呵成。

现如今，不标配气囊减震座椅都不好意思谈舒适性。福田超能版全系标配气囊减震座椅，带8项调节功能，由于没有试驾不敢说这款座椅有多舒适，但绝对远超传统的弹簧结构座椅。

欧曼超能版的方向盘，和他的大师兄（Benz）的方向盘很像，四辐式结构，左右两侧带有多功能按键，能控制音响及仪表功能。

仪表两大四小，分别显示车速、发动机转速、机油压力、油量、水温及制动气压，读取数据界面简单。中间的液晶显示频，可以显示行车电脑数据，通过方向盘上的按键来实施功能切换。

驾驶室内中控区则是集成了差速锁、挂车LED尾灯适配、定速巡航、发动机多态开关及空调控制等功能性按键。挂车制动手阀，都集中在中控台右侧。

由于平地板的驾驶室设计缘故，档杆也做了相应的加长，带来的不足就是挂挡行程增加。

在驾驶室的储物柜里有辅助照明灯，翻开盖子灯光即刻打开。不过内饰的装配工艺略显粗糙，和靓丽的外观不太相配。

卧铺下方还有两个类似抽屉式储物格，占地面积小设计精巧，可以放置一些常用的随车物品，取物非常便捷。

● 超能动力 康机460马力

该车的动力总成搭载了一台福田康明斯ISGe4系列发动机，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米，通过SCR后处理系统达到国四排放标准。并且该发动机标配康明斯iBrake发动机制动，该发动机最长10万公里的保养间隔，减少了进站保养次数，提高了出勤率。

与发动机匹配的是一款法士特16JSD220TA，16档手动变速箱，最高档为超速档。多档位的变速箱在应对复杂路况时适应性更好，不过对于刚刚接触16档的驾驶员来说，换挡还需要一段适应的过程。

该车的制动泵阀类产品的搭配实在让人难以理解，制动总阀采用克诺尔模块。

干燥器和四回路阀以及挂车控制阀，则是采用较为主流的WABCO（威伯科）品牌产品。

继动阀及ABS则采用的是瑞立品牌，整车上的制动阀类缺乏统一性，不知道在后期的维护和保养上会不会带来麻烦。

驱动桥采用青特469单级减速双联桥，主减速比3.7，并且带有轮减差速锁。并且该车标配长维护轮毂。通过油润滑的方式来延长保养周期，除了能减少车主的开支以外，还能增加出勤率，创造更好的经济效益。

轮胎为金冠品牌，12R22.5真空胎。在国家大力推行标载运输的情况下，真空胎能有效降低自重，增加载货重量。

一汽解放在牵引车市场一直有着出色的表现，为应对市场需求变化一汽解放JH6划归于青岛解放，从而进一步丰富青岛解放产品布局满足不同用户的需求。

解放JH6属于是一款定位于J6以上，J7以下的全新产品。与传统的J6相比，JH6不仅采用了全新的外观设计，而且各项配置也有所升级。

JH6上苍劲有力的“解放”二字正由开国领袖毛主席亲笔题写复刻而来。并且，JH6所配置的原厂导流罩高度可根据货箱高度来适档调节，以减小迎风面积从而获得更佳的燃油经济性。

后视镜采用时下主流的上下分段设计，带电动调节功能。在后续坐在驾驶室里面观察体验，后视镜对视野盲区的控制较好，非常利于用户观测车辆周边情况及运动轨迹。

全新的JH6前面罩造型可以说是在保留J6原汁原味基础上的一次升级,V型前面罩也是目前商用车上比较流行的设计元素之一。

翻开前面罩之后，可以看到前面板上的电路气路布局还是非常工整的，在进气散热系统的前面设计有一层单独的防虫网，可以有效防止蚊虫的钻入。

大灯的造型则是继续沿用经典的组合式水晶大灯设计。大灯内设计有LED灯泡，很容易被误认为是日间行车灯。在后续的试驾过程中实践证明，此处仅为普通的示廓灯。

从这个角度看解放JH6的线条格外明显，相比之前的J6牵引车而言，外观上绝对略胜一筹。

● 平地板驾驶室 功能升级

驾驶室的车门开启角度接近90度，正常情况下，便于用户上下车。每级踏板间隔距离为37cm左右，驾驶员在上下车时并不会有太费力的感觉。

并且，JH6全系标配平地板驾驶室，经实际测量驾驶室内空高度达到194cm，并且中部没有任何隔断，来回走动非常方便。

主驾座椅为气囊减震座椅，涵盖座椅快速充放气、座椅角度调整等功能。然而，在这款JH6上我们并没有发现背部支撑调节功能。

驾驶室整体采用平地板设计、深色内饰，功能区的布局非常合理，驾驶室内的活动空间较为宽敞。

说实话，解放JH6上所采用的这款仪表真不是吹的，和一些轿车的仪表盘相似科技感很强。仪表由指针+液晶显示功能组成，读取数据非常方便。

中控台的右侧为功能按键区，涵盖灯光控制、驾驶室翻转等功能。除此之外，下方还设计有多态节油开关，用户可以根据车辆的实际载重来选择合适的档位，以达到最佳燃油性价比。

在解放JH6的中控台上配备了一块双DIN液晶显示屏，液晶屏下方配备有USB2.0接口以及内存卡槽，涵盖了GPS定位、车辆运行状态、娱乐影音、音乐播放、视频播放、收音、以及导购功能，非常强大实用。

驾驶室内的卧铺宽度约为83cm左右，可为驾乘人员提供一个舒适的驾乘空间。

除此之外，在卧铺下方设计有三段式的储物空间，放置随车工具和棉被等大件物品也不成问题。

在副驾驶位置后方卧铺旁边，设计有一个220V电源的取电口，逆变器在卧铺下方的储物格内。

● 锡柴CA6DM2-46E4 12档变速箱

这台解放JH6的动力总成搭载了一台锡柴CA6DM2-46E4发动机，排量为11升。最大输出功率338千瓦、460马力，最大输出扭矩2100牛米。该发动机通过博世（BOSCH）高压共轨系统+SCR技术路线来满足国四排放标准。

在该款发动机上匹配了霍尔赛特（HOLSET）涡轮增压器，以保障发动机的进气量和功率扭矩的提升。

同时，这台460马力的解放JH6牵引车 匹配了一款CA12TAX210M 12档手动变速箱。并且，该款变速箱带超速档，最高档速比为0.783。

与传统的车型一致，前后桥均采用鼓刹制动。并且，底盘配备有平衡稳定杆提高车辆行车稳定性。并且底盘采用强度更高的前3后4的少片弹簧组合，降低车身自重的同时承载力更强，更能适应现在公路用车的轻量化需求。

解放JH6牵引车的前后桥均采用康迈长维护轮端。长维护轮端即是通过油润滑的方式让轴承温度将大幅下降，从而延长保养周期，为用户节约时效和金钱。

并且，在解放JH6牵引车上选用的是600L铝合金油箱，以保障中长途客户的运输需求。

后桥配备V型平衡推杆，可以防止后桥在行驶状态下发生位移。这辆JH6的气路、电路走向布局合理，不得不说解放在细节做工方面提升的进步很大。

在解放JH6牵引车上，制动气路部件均选用威伯科(WABCO)旗下的产品，制动可靠性更高。

大家记得在去年柳汽重磅推出了一款全新的战略性产品乘龙H7吗？帅气逼人的外观设计当时展会可是吸引了不少的卡友围观。时隔半年，乘龙H7已经大步向市场迈进，除了最初配备的康明斯ISZ系列发动机以外，现在还有东康、福康、玉柴以及潍柴等发动机可以选择，成功覆盖400-500马力段。

● 全新外观 乘龙H7

乘龙H7自上市以来，凭借全新的外观也是赚足了人们的眼球。除了驾驶室整体采用全新造型以外，内平地板车型也是该车的一大卖点。

也许是用户群体正在向80后90后演变，乘龙H7也被赋予了更多的年轻气息，土豪金更是乘龙H7的主流涂装。

后视镜采用外摆结构设计，一体式的后视镜面罩可以降低部分风阻。后视镜的外壳上加装镀铬亮条，既美观，也可以起到一定的警示作用。

驾驶室采用立式四点气囊悬浮结构，可以在一定程度上过滤掉坑洼路面带来的颠簸感，减震性能相对较好。

前脸中部和进气格栅位置，设计有镀铬工艺的亮条装饰。牌照位置可以翻转，作为登车踏板使用，在前面罩上还设计有抓持把手，用户登车擦拭玻璃时较为方便。

前面罩中部位置设计有牵引销，隐藏设计在前面板之下。

一体式水晶大灯采用远近光分体设计，并带有日间行车灯。大灯下面装有雾灯，可以作为夜间照明的辅助灯。大灯的线条以及造型都非常符合年轻用户群体的胃口。

车身的线条衔接得很好，从侧面看上去感觉不像是高地板车型，加高的部分也没浪费，做成了一个小工具箱，方便司机放置一些工具。

● 平地板驾驶室 内饰变化不大

车门的开启角度和前面的欧曼以及解放JH6差不多，近90度的开启角度并不会对驾驶员快速上下车造成阻碍。

相比全新的外观设计，这款乘龙H7的内饰设计依然变化不大。8向调节气囊减震主驾位座椅，采用PU皮包裹，方便日常清洁，中间部分打孔透气对散热可以起到一定的作用。

仪表在今年面市的H7上进行了一定的调整，两大四小的指针仪表组成，中间带有液晶大屏。启动后能显示机油压力、尿素余量、电压及综合油耗等数据，可读性不错，晃一眼，就能得到想要的信息。和M7的老仪表相比，这款仪表显示的信息更多更全面，可读性更强。

既然号称是一款高端重卡，那么自然不能少了多功能方向盘，方向盘采用四幅式设计，两侧的多功能按键分别控制定速巡航和音响系统。

中控台依然采用的是半包围设计，向司机方向侧偏移，上面有一些功能性按钮，收放机可以使用U盘播放下载好的歌曲。

中控台面板上还设计有车联网报警系统、方向盘调节开关、以及多态节油开关。多态开关可以由驾驶员根据载货量及道路情况来选择空、中、重载模式，来达到节省燃油的目的。

标配自动空调，提高驾驶室的舒适性。并且经过短时间的测试，该款空调的制冷效果还相当不错。

下层卧铺中间部分可以翻起来放下小桌板，吃个饭或者休息一下还是绰绰有余的。

卧铺下面是分段设计的三个储物格，容量很大，放置一些衣物棉被等生活用品完全没问题。

● 康机ISZ 12档变速箱

这台乘龙H7实车搭载的为康明斯ISZ450 41发动机，排量为13升，最大输出功率331千瓦、450马力，最大输出扭矩2237NM。采用SCR技术路线，通过添加尿素溶液来满足国四排放标准。正如前文所说，除了东康动力以外，还可以选择福康、玉柴以及潍柴动力，覆盖400-500马力段。

与发动机相匹配的是一款型号为12JSD220T法士特12档手动变速箱，最高档速比为1。

● 轻量化底盘布局 结构规整

前桥采用鼓刹制动，在后续推出的车型上据说将推出盘式制动。为了满足轻量化的用车需求，并且前桥采用强度更高少片簧承载结构，自重更轻。

在正式乘龙H7推向市场时，该车的前后轮毂均采用康迈轮毂系统。采用齿轮油润滑，可以有效降低保养次数，延长保养周期，可以在一定程度上为用户节约时间和金钱。

在制动气路方面，均选用WABCO产品，制动性能更加可靠。

600L铝合金油箱，可以有效保障续航里程，这款油箱的加油口位置设计有防盗锁。

这款车所配备的是一款气囊桥，可通过驾驶室内控制面板调节气囊高度。相比传统板簧减震，气囊减震效果更好，而且自重也更轻。

该车为6X4驱动结构，气囊桥不带提升功能，后桥速比为2.867。

● 三款车型对比 参数一览

无论是福田欧曼GTL超能版、还是解放JH6、乘龙H7,这三款车型均标配平地板驾驶室，并且采用4点气囊悬浮结构。单从数据上来看，舒适性大相径庭，平地板绝对是这三款车型的卖点之一。

动力系统的匹配上，三款车型都采用的是时下已经经历市场检验的成熟发动机机型以及法士特手动变速箱。福田欧曼GTL超能版虽然采用的是一款16档的变速箱，最高档为超速档，总传动比为3.071，毫不逊色于其他两款车型。

在车辆的配置上，三款车型均配备康迈免维护轮端，用润滑油来代替传统油脂的轮端保养周期更长。在比拼时效的时代，长维护轮端相对传统轮端来说，占据了不小的优势。

在轻量化的设计上，三车都采用了大量的轻量化元素。在三款车型中，柳汽乘龙H7采用拖拽臂+气囊结构的承载方式，而欧曼GTL超能版、解放JH6均采用少片簧承载结构。相对来说，柳汽乘龙H7在后桥的重量上更低。

三款车型的配置与价格几乎是不分伯仲。对于用户来说，评价一款车的好坏在于这款车是否能够给用户带来经济上的效益，车辆的配置是否合理将成为这一切的前提。并不是说一昧的追求高端，就能带来直接的效益，关键在于每个用户对车辆的需求不同、运营的工况不同，所以很难单从数据参数来评价一款车的好坏。总而言之，选车一定要考虑到自己的配送需求以及后期保养维护的相关问题，把运营成本降到最低，这样的车才是适合自己的好车。

● 编后语：

从成都经销商处获悉，由于乘龙H7和解放JH6在成都地区上市相对较晚，用户对新车型的接受程度还有待时间的检验，而福田欧曼GTL在成都地区的销量一直保持着不错的成绩。当然还是老话，这些都不是评价车型好坏的因素，最关键的在于用户自己在购车时一定得好好考虑自己的用车需求，盲目跟风的结果并不一定好。