众所周知，在电动汽车领域，与欧美及日系整车厂商相比，作为韩国车企代表的现代汽车和起亚汽车的存在感并不太强，但韩国企业却绝对不容忽视，主要原因之一就是，LG化学、三星SDI、SK Innovation等韩国电池企业掌握了核心的电池技术，且占据电动汽车电池市场的半壁江山。

作为电动汽车的核心部件之一，电池的研发一直引人关注，有关LG化学、三星SDI、奥迪、保时捷、美国各大国家级实验室等企业及机构研发电池的消息不断见诸报端。韩国政府与20多家民间企业联手投巨资研发电池技术的行为，还是不得不让人感叹一下韩国的大手笔，说其倾全国之力研发电池一点也不为过。

事实上，无论是韩国，还是美国、中国、德国等国家，都设定了电动汽车推广目标。但需要指出的是，我国政府、企业乃至媒体似乎格外关注电动汽车销量一事。中国有80多座新能源汽车推广应用城市，这些城市都有自己的新能源汽车推广目标，一直以来，媒体及公众的目光大多聚焦于新能源汽车的销量，以及这些城市能否完成目标，至于这些目标设定的合理性则少有人谈及。与之相比，韩国也设立了首尔、济州岛等电动汽车推广试点，但并没有明确的销量要求，而是希望借此增加普通民众对于电动汽车的认知度，并检验哪种电动汽车推广措施更为有效。

另外，虽然目前中国的电动汽车销量相对于其他国家比较高，但这并不意味着中国车企在这方面的技术实力强。技术研发没有捷径可走，部分车企急于推新车，过于重视销量而忽视技术研发，终致根基不稳。甚至可以说，政府和汽车业界过于看重销量也是出现“骗补”行为的原因之一。未来几年，随着戴姆勒、宝马、福特等跨国车企陆续将旗下电动汽车投放至中国市场，中国本土车企的前景着实令人担忧。

在现阶段，电动汽车还算是新事物，不应该过于重视销量，而是应该考虑如何从根本上解决电动汽车普及难题，例如电池续驶里程以及充电设施问题。在这方面，韩国的做法很值得我们学习借鉴。