日前，安徽华菱汽车有限公司与博世汽车柴油系统有限公司签订了合作协议，未来双方将共同研发一系列符合“国六”排放标准的产品，内容涵盖整车平台开发、发动机开发、后处理开发等。

据了解，环保部近日在其官网上发布“关于征求国家环境保护标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》意见的函”，正式对柴油车“国六”排放法规征求意见。实际上，虽然目前重型车“国五”排放标准尚未在全国范围内普遍推行，但“征求意见稿”明确提出：“自2020年1月1日起，凡不满足本标准要求的新车不得生产、销售、注册登记，不满足本标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。”这就意味着，柴油车国六排放标准，将于2020年1月1日起全面实施。

重卡是汽车行业的后起之秀，而博世则是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。据介绍，博世近年来一直在致力于推动排放升级，打造更符合中国市场的柴油机共轨系统，在业内颇有口碑。

根据双方签订的协议内容，华菱、博世汽柴和博世无锡三方将按照相关协议开展工程设计和匹配活动，将其运用于相应发动机的一个功率以及一辆相应车辆。博世无锡将主要负责后处理系统零部件开发，硬件选型试验，系统验证以及项目管理等相关内容。

据华菱星马汽车集团发动机研究所所长吕林介绍，华菱与博世的合作是一种新的合作模式，在这种新的合作模式下，华菱与博世将在充分互信的基础上，双方研发团队进行无障碍共同开发，真正实现全运行工况条件下的国六排放标准。这种新合作模式的一个重要意义就是利用华菱整车和发动机研发能力与博世燃油系统和后处理的能力相结合，开发自学习污染物控制技术，以实现卡车全运行工况下的超低排放。

另据介绍，此次协议的签署，代表着以华菱为主导，博世提供技术支持的国六开发项目的新合作模式正式启动。采用博世公司领先的高压共轨系统及后处理集成系统，“EGR DOC DPF SCR ASR”的技术路线，使汉马动力能在满足国六排放标准要求的基础上，达到最低的燃料消耗水平，综合燃料消耗下降5%以上，系统更加可靠，通用性更高。此外，采用最新的HPD高功率缸内制动系统的汉马动力CM6D30 60国六发动机，制动功率将再提升50%以上。未来，双方还将在MD1CE100电控平台的基础上，开发共性平台，进行大数据分析，以期能够为客户提供有价值的应用服务，更会朝着无人驾驶等方面扩大合作。

据了解，汉马动力发动机是华菱自主研发的核心产品之一。自启动这个项目以来，华菱公司与博世就已经开始了合作。2016年以来，市场订单激增，截至目前华菱汉马发动机已实现销售7800台，自装率达75%以上。根据预测，2016年该产品销售突破1万台已无悬念，2017年汉马动力销售目标为2万台。

华菱星马汽车集团近年根据市场需求，推出了具有完全自主知识产权的汉马发动机、变速器及车桥，充实了自主研发产品序列。为此，企业招致了不少非议。华菱星马汽车集团董事长刘汉如告诉记者，如果不能自主研发关键总成、掌握核心技术，企业将永远跟在别人后面，受制于人。要成就自主品牌、自主发展的事业，就不能被这样那样的议论迷惑，要坚持既定目标不动摇，只有这样才能走出一条真正属于自主企业的发展之路。