921史上最严治超令依然在全国各地有序开展，对这次治超令的执行褒贬不一，很多人觉得这项规定非常给力，阻止货车超载，就遏制了因超载引起的交通事故的发生。但是一部分货运行业的人却叫苦连天，表示大货车不超载就亏本，那么这笔帐到底该怎么算，事实真的是这样的吗？

同意不超载就亏本的说法是一种怎样的心理

当有人告诉你货车不超载就亏本，其实就如同超市篡改生鲜食品保质期，火锅店老板用地沟油。如果他们跟你说不这么做就亏本，你肯定不会原谅他们，也不会听他们那一套说辞，但是当一个货车司机跟你说不超载就亏本，你反而可能会同情他们，觉得他们生活不易。为什么有这样的反差呢，因为食物是跟我们的生活健康紧密相关的，我们不能容忍这种事情的发生。但是我们却无法深刻体会到超载给我们带来的危害，它并不会直接损害消费者的利益，压坏了高速路损害的是高速公路公司，压坏了国道受损的是全体纳税人。到最后，消费者可能会跟货车司机一起骂税费过高，高速公路公司和政府贪钱要死。

是不是税费过高导致货车不得不超载，不超载就会亏本呢

税在商品价格中占比最高的是卷烟，但是卷烟厂不必生产假烟降低成本，因为税在价格中由消费者承担。大家很容易指出烟草和公路货运的不同，前者是“供不应求”，政府用“专卖”控制供给，制造稀缺，卖方有定价权。从事货运业的都是小老百姓，买辆大货车就可以跑运输，在供大于求的情况下，他们除了竞相压低运价没有别的办法。由此可知，“税费高导致不超载就会亏本”，就好像“卷烟厂只有生产假烟才能保本”一样是很荒谬的。只有在运价不变的情况下，货车司机就只有超载一个办法控制成本保证收益。为什么公路货运行业的运价不能涨到合理的高度，让消费者承担税费呢？因为这个行业供给过度了。

只有解决公路货运无序竞争、供过于求的状态，才能不亏本

即使政府对长途货车减免税费，高速公路免费通行，甚至按运输里程或者吨数补贴，如果运输市场恶性竞争，不停压低市场价格，仍然是不超载就要亏本。不超载的永远跑不过超载，司机会自然觉得不超载挣钱少。921治超就是一个契机，执法部门还是要继续加强执法力度，甚至提高公路货运行业的准入门槛，把过剩的供给挤出市场，让公路运输服务呈现一定的缺口，这样运费才能升高到合理的水平，才不至于出现不超载就亏本的畸形市场。