10月，轻卡总体销量继续有小幅上涨，同比上涨10%，1-10月同比降2%，相比上月降幅持续收窄。

看到这里各位可能会觉得这个月轻卡表现还不错，实则不然。仔细看可以看出，虽然本月轻卡同比是增长了1成，但因去年基数较低，所以环比看来，比上月可是相差不少。

具体情况如何？请看本站的报道。

相比9月表现更差

为什么说轻卡表现更差了？

从上表可以看出，虽然10月份轻卡销量同比上涨10%，但由于对比的是去年同期的销量，所以这个“涨”并不准确。

众所周知，2015年全面实行国四排放标准，对轻卡销量影响很大。除了客户在2014年提前购车，预先消耗了2015年的市场购买力这一原因外，还有许多低端轻卡从国二、国三排放标准升级到国四排放标准，价格上涨很多，有些涨幅达到2万元，这让原来市场份额最大的低端轻卡用户望而却步，这部分用户很可能推迟换车或者转向购买其他类型的卡车。

而2015年国家GDP增速减缓，经济大环境不乐观，轻卡销量也受到影响。

这导致了去年轻卡销量基数本来就低，所以今年同去年相比是上涨。但如果看环比来看，是下降的。所以本月轻卡表现实际是更差了。

为什么同比增长？

虽然10月份轻卡表现并没有想象中的那样好，但同比增长10%中还是有些亮点存在。

2015年以来，全国一些城市开始严控卡车载重质量，对于蓝牌轻卡的限制愈加严格，一些车企也纷纷推出小卡产品，而所谓的小卡就是跨界微卡和轻卡两大市场领域，将占据微车和轻卡百万辆市场近2-5%的份额。以长安神骐为代表，为汽油车或双燃料车型，不存在排放升级问题，购车价格低于柴油车价格，并且不会面临排放再次升级而被过早淘汰的问题，备受用户青睐。

据了解，今年长安和五菱，微卡升级到了轻卡，销量很不错，有效地拉动了轻卡的增量。

GB1589到底对轻卡有没有影响？

重卡市场受全新GB1589的影响导致销量暴涨，那么同在卡车市场的轻卡，是否也受到了部分影响呢？

小编认为，轻卡的增长或多或少与GB1589新规的实施有间接影响。据了解，新规GB1589实施后，重卡限重49吨，导致很多运输公司的货物无法在既定车辆内拉完，而此时，轻卡作为重卡拉货时的一个补充，需求会有一些增长，但在销量中体现并不明显。

虽然1-10月轻卡总体是下降趋势，但还是有几家企业表现出色。

如江淮、福田、东风等企业一直是保持上涨态势。

江淮细分出彩 康铃提前完成年度目标

持续高速增长的江淮，本月细分领域更出彩。

除了单月销量同比增长19%，1-10月同比增长16%之外，康铃、骏铃、帅铃也都在持续高速增长。

特别是康铃，康铃10月同比增长30.7%，年度目标进展101%。1-10月，康铃实际销售4.6万台，增幅高达31%，提前两个月完成2016年全年销售目标。这都得益于新生代康铃K5的发布，实现全系列产品的国五排放标准覆盖，满足轻卡、微卡两个市场需求。

10月，帅铃品牌销量同比增长14%，骏铃品牌销量同比增长30%，江淮也是唯一一家旗下全系品牌正增长的企业。

奥铃、欧马可增长12%

作为轻卡行业的老大哥，福田旗下有两员“猛将”，那就是奥铃和欧马可。

福田在高端轻卡领域深耕已久，高端轻卡一直销量名列前茅。从细分车型来看，欧马可和奥铃一路领先。而本月欧马可发布于了全新平台欧马可S3超级卡车，并签订了1800辆订单，这也是本月福田销量一大助力。

而本月时代品牌也保持上月增长态势，同比微增2%。

福田在高端轻卡的领先地位使其坐稳了国内轻卡第一的宝座，这正是证明了福田对市场和政策的准备把握。

另外，东风轻卡从6月就把持了轻卡品牌中增长率最高的桂冠，本月也以58%的同比增长率名列第一。

未来如何？

年底可能会转好。因为年底会有一批黄标车更新，各个城市也会发布相应的数量要求，所以轻卡可能会受此影响出现小幅度回升。

但微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求已是趋势，使得主流车企加强物流细分市场攻伐的脚步，如车辆升级、对微卡市场的关注等。