上月初，在德国汉诺威闭幕的国际商用车展，荟萃了全球商用车精品，是世界知名商用车企展示先进技术与品牌实力的最高殿堂。本届展会涌现出一批凝聚前沿科技、面向未来的商用车，令参观者耳目一新。

近年来，我国有越来越多的专业观众前往汉诺威观展，在那里追寻国际商用车发展的新趋势。“我们派出了一支很大的技术研发团队去汉诺威，仔细参观了展会，收获不小。”吉利商用车有限公司副总经理林啸虎对《中国汽车报》记者说，在观察、了解国际商用车发展动态的同时，不禁感慨：我国商用车的技术水平，虽经不断努力取得了长足进步，但在成长的同时，国外商用车企业也在发展，而且进展很快。我们与世界知名制造商之间的差距未见缩小，反而有扩大之虞，这让国内有志于坚持自主发展、自主品牌的商用车人士心中不安。

■比较优势 未转化成核心竞争力

我国商用车产销量和保有量在全球范围内都是最大的，近年卡车与客车的年产销量，在世界总产销量中的占比保守估算也是双双超过30%，是名副其实的产销大国。仅从这点来说，在国际商用车市场拥有举足轻重的地位。

不仅如此，我国自主商用车企业熟悉国情，产品更贴近用户需求，性价比高，在国内市场占有98%以上的份额，而进口洋品牌产品在华销量微乎其微，几乎可忽略不计。在市场份额上，本土品牌具有明显优势，这与乘用车的境遇相比，不可同日而语。

凭借比较优势，我国商用车企业本应顺势而为，进一步缩小与洋品牌之间的技术差距，或者消除差距，成为并驾齐驱的竞争对手。遗憾的是，这一凝聚了几十年、几辈汽车人的愿望，至今未能实现，不能不叫人扼腕叹息。

中国同时也是自行车和摩托车产销大国，但不是产业强国。高端自行车包括体育竞赛自行车基本上被洋品牌所把持，而摩托车曾大批量出口海外，却因产品质量问题丢失大片市场。产品质量说到底是技术水平、研发制造能力问题。这些发生在身边的惨痛教训，应成为令人警醒的借鉴，不应再在商用车上重演。

■似是而非的说道束缚赶超手脚

对比国内外商用车产业现状，回望我国商用车发展历程，实在有必要静心反思。我们当了几十年的跟跑者，如今仍是人后的跟随者，这究竟是因为什么？中国商用车何时才能变身为并跑者以至成为领跑者？

看到距离，正视现实，是缩小差距的前提，只要齐心协力奋起直追，相信一定会迎头赶上。但目前的现状却不那么乐观，面对困难，部分商用车人士的思想认识有些混乱，情况比较复杂，各种似是而非的说法一大堆，妨碍了商用车企业加大投入、缩小差距的努力。

记者在接触业界人士的过程中了解到，每当有人提出希望加大资源投入放手一搏，奋力追赶世界先进技术水平之时，就会有另一些人振振有词地搬出某些说道，使追赶的努力打折扣，甚至胎死腹中。

华菱星马汽车集团近年根据市场需求，推出了具有完全自主知识产权的汉马发动机、变速器及车桥，充实了自主研发产品序列。为此，企业招致了不少非议。董事长刘汉如力排众议，他对记者说，如果不能自主研发关键总成、掌握核心技术，企业将永远跟在别人后面，受制于人。要成就自主品牌、自主发展的事业，就不能被这样那样的议论迷惑，要坚持既定目标不动摇，只有这样才能走出一条真正属于自主企业的发展之路。

要从跟随者转变为领跑者，首先要清楚目前有哪些障碍，尤其是主观认识层面存在哪些误区。扫清障碍，才能阔步向前。记者归纳了一下，大致有这么几种，如：盲目乐观，使命模糊；重视拿来，轻视能力；自我麻醉，得过且过；妄自菲薄，随波逐流。对此，我们不妨来一番梳理，看看束缚住我们手脚的东西，究竟是什么？

■盲目乐观 忘记肩上有重要使命

我国商用车在改革开放的大背景下健康发展，落后的产业基础得到令人瞩目的改观，一代又一代商用车新品像雨后春笋般遍地开花，产品技术及制造工艺取得令人欣喜的快速发展。其中，既有坚持自主发展的本土企业，亦不乏对外合资合作的新秀。各路劲旅的努力，在我国商用车市场上结出累累硕果，产业面貌焕然一新。毫无疑问，这些成就令人自豪，值得称道。

面对这些变化，每当有人谈起中外商用车之间的差距时，就会听到某些人士说距离明显缩小，“你看，那些引进的同步生产车型，与国外产品没什么差别，国内生产的产品已与国际接轨。”乐观的神情溢于言表。

值得一提的是，对于合资企业生产的产品，必须保持清醒头脑。合资企业对于引进资金技术、带动就业功不可没，但中方对产品、技术和管理的话语权普遍偏弱。中方技术团队通过合资培育独立开发能力，以至在消化吸收引进产品的基础上获得核心竞争力，也就是所谓市场换技术，目前尚无先例，可以说今后也绝无可能。

欧洲某知名商用车制造商常驻中国的代表，就曾明确对《中国汽车报》记者说，“我们投入大量资源得到的独门诀窍，绝不可能通过合资毫无保留地告诉中方。合资只是一种异地生产产品的商业形式。”

不知那些持乐观态度的人，闻听此言会作何感想。由此看出，在涉及核心技术的问题上，你是你，我是我，彼此之间的关系分得十分清楚，双方的权利与义务泾渭分明。

记者近日在采访国内一家骨干商用车企业技术研究院院长时，谈及合资后研究院的职能，“你们的工作是以消化吸收引进产品为主？”该院长说，岂止消化吸收，还有大量本土化适应性改造。记者听后感到无语。我们积累几十年的技术资源，结果竟是用于做适应性改造。折腾了半天，还是在人家的产品技术框架内拾遗补缺，也就是文前所说的跟随，谈何并跑甚至超越。在此不禁要问：中国汽车人肩负的使命何在？！

北京大学政府管理学院教授路风告诉记者，只有自主开发产品，才可能发展出能力，才可能拥有自主知识产权。无论合资、技术引进对于中国企业有多么重要，都代替不了自主开发对于技术学习的关键作用。

■自弃平台 失去锻炼成长的通道

在商用车业内，常常听到这样的奇谈怪论：不搞技术改造是等死，技术改造是找死。意思是说，产品缺乏竞争力，如不及时进行技术改造，企业会慢慢边缘化，最终被挤出市场。而主动投入资金进行技术改造，则会占用用于当前市场竞争的资源，加速被淘汰出局。这种说法在业内有一定影响。因此，在市场风浪来临时，秉持这种信条的企业倒下一大片。

还有一些人承认差距，知道技不如人，但改变困局的方法不是通过搭建自主平台，让研发团队通过反复摔打锻炼能力，使其逐步身强体壮。他们嫌这个过程太过漫长，选择斥巨资收购国外既有产品和技术，然后摇身一变冠以自主品牌。这是典型的拿来主义。有产品，有品牌，也有了销量，可谓心满意足。殊不知，没有经过蹒跚学步的孩子，由于缺乏能力，走不好，也跑不快。这一茬产品的生命周期结束后，由于造血能力不足，需要重新输血，又要花钱购买新一轮产品。问题是，买来买去，买到手的还是过气产品，没有脱离跟随的轨道。

无论是逃避技改，还是凭财大气粗收购现成产品，都存在一个致命的软肋，即失去了培育锻炼自主研发能力的平台。丧失了在宝贵平台上反复验证自主产品的机会，就如同拆掉了逐步积累经验提升赶超能力的通道。路被自己堵死了，再过多少年也不用奢谈并跑和超越。

路风在接受采访后送给记者的著作——《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》一书中写道：自主品牌是一个企业及其产品的综合体，它涵盖了企业的创新能力、企业管理、市场定位、营销服务等多个方面的综合特征，与国家利益和现代化目标有十分密切的关联。他的这番话，对坚持自主发展、立志赶超世界先进水平的商用车企业作了一个最好的诠释。