中国汽车市场有许多矛盾的现象，在汽车安全技术不断提升和普及的今天，交通死伤人数却居高不下。2016年仅剩一个多月，展望2017年，安全仍是中国汽车社会一项重要挑战。人类要实现真正的可持续的移动性，就必须解决汽车越来越多、越来越快以后带来的安全问题。许多国家政府已经意识到这一点。前不久，美国发布《自动驾驶汽车政策》，从立法层面为自动驾驶保驾护航。美国还规定，从2018年5月1日起，所有汽车制造商的新车必须全部安装倒车影像系统。在我国，2015年7月，规定微面强制安装ABS。而9月底工信部在其官方网站上宣布，《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》强制性国家标准送审稿已通过审查。在不远的将来，胎压监测系统也将成为国内新车出厂时的一项强制性装备。

中国交通事故死亡人数居高不下

中国每年有多少人死于交通事故？不同的统计口径得出不同的结果。按照交通安全主管部门公安交管局每年发布的数据，中国每年交通死亡人数并没有随汽车保有量增加而增加，反而是大体呈现下降趋势，降幅还不低。2015年为7.23万人，比2003年的10.4万人少3.17万人。但按照中国卫生部门的统计，中国车祸死亡人数逐年递增，2012年已经有16.69万人，比2002年翻一番。不管是7.23万人，还是16.69万人，都不是一个小数字，在全世界范围，中国常年排名第一，占比约为20%（近五年，全球交通死亡人数在40万~50万之间，中国则在10万人左右）。

中国交通事故死亡人数居高不下，普遍认为主要原因有四点：首先，国内交通还做不到泾渭分明的“人车分流”，国外经常是车撞车，国内则经常是车撞人。前者死亡概率高，后者死亡概率低。其次，国内驾驶员安全意识仍比较薄弱，没有养成遵守交通规则的习惯。再者，大量新手在公路上积累驾驶经验，他们的反应速度和驾驶技能有待提高。最后，也是最为关键一点，消费者购车时，价格、舒适配置、燃油经济性为排名前三的考虑因素，据统计，中国消费购车前仅有36%消费者重点关注汽车安全。可见对安全的重视程度低于欧洲。

早些年，欧洲NCAP做过一项针对欧洲消费者的汽车市场调查。调查发现，在同一价位附近，汽车的安全性成为消费者首要考虑的因素，其次是汽车的可靠性。欧洲消费者不仅关注车内乘客安全，也在乎车辆对行人的保护，比例超过60%。在欧洲，消费者在买车前，平均有47%的人会提前去了解这款车的安全性能。德国这一比例是最高的，达到70%。

任何速度都不安全

你也许不知道，行人与行驶速度30km/h的汽车发生碰撞。行人受到的冲击压力，与从叠起来的8张椅子上，脸朝下地摔向地面时受到的冲击力一样。一个体重只有30公斤的儿童被行驶速度40km/h的汽车迎面撞击，遭受到的正面撞击力高达一吨。根据作用力与反作用力原理，这些冲击力和正面撞击力，也同时会作用在车内乘客上。如此庞大的撞击力，会导致人员肋骨直接断裂，刺穿肺部，并在一分钟内死亡。

据车企内部统计，中国的致死交通事故中，有超过7成是由行人或非机动车违章造成。行人、摩托车以及非机动车的违章行为，是中国交通事故率——特别是致死率高的一个重要原因。仅在驾驶时，注意交通安全，还远远不够。角色转换，身为行人，更应该提高警惕。对于行人而言，汽车只要处于行驶状态，便存在潜在威胁，任何速度都不安全。

在近期的车展上，安全配置渐渐成为主角：智能驾驶信息系统、盲区监测、自适应定速巡航、车道偏离警告系统、倒车影像等，成为展车的“标配”，加上此前的安全车身、安全带、安全气囊、安全气帘、ABS、EBD、ESP、主动转向等，现在新车安全性已经大大提高。相比之下，行人的安全意识还需要强化。如果行人的安全意识不够，即使速度再慢安全配置再多的汽车，也会对行人带来伤害。

记者观察

汽车安全归根结底还是“人”

那么是什么决定交通出行安全？是安全意识和良好的习惯。“听音乐”会减低行人约15%的注意力，边走路打电话可以使行人的注意力下降20%~70%。“低头看手机”最为危险，会降低行人超过90%的注意力。对于行人而言，拒绝手机显得尤为重要。

当驾驶员驾车行驶时，要正确使用安装在车内的安全设施，如必须佩戴好安全带，转向或变道时要使用方向灯，及时使用刹车系统以确保行车安全等。驾驶者必须严格遵守各项交通规则，按照交通信号指示灯或交通标志的规定行驶，控制车速，保持车距，变道、超车时谨慎细心，始终以高度自觉的责任心规范自己的驾驶行为。

事实上，现在几乎所有汽车厂商都在进行安全出行教育。不仅针对成年人，还在儿童群体展开。车企清晰知道，仅仅提升车辆安全还是不够，无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，都难免产生伤亡。提升人的安全意识，才是关键。