10月11日，通用宣布投资国内汽车共享技术提供商易微行，这一投资目的是为通用在中国市场探索汽车共享业务提供有力支持。今年年初，通用在美国安娜堡（Ann Arbor）发布了独立汽车共享品牌MAVEN，该品牌业务目前已经拓展至美国本土9个城市。有报道称，印度打车服务公司Ola正积极与通用接洽，以向其寻求融资。众所周知，通用已大手笔投资汽车共享服务公司Lyft，获得其董事会一个席位和该公司9%的股份，并不断尝试Lyft与其汽车共享业务的融合。车云菌认为，无论是投资Lyft和易微行，还是未来对Ola的潜在投资，都表明通用已经将其汽车共享服务业务提升到战略层面，推动MAVEN品牌的全球化，当然这也包括将MAVEN带到中国。而为了在这些国家进行中长期汽车共享战略布局，未来通用可能会进行大量战略投资与合资合作。

中国汽车共享市场的巨大潜力

通用在国内汽车市场有着长足的优势：一方面，旗下各品牌在华销售强劲，其与上汽的合资企业也是国内乘用车销量最好的合资公司；另一方面，依托其国内的汽车生产基地和充足的工厂产能，可以便利地通过合资企业向中国以外的其他国家和地区输出产品。因此，通用探索中国汽车共享市场似乎并没有太大困难。

根据《中国日报》的相关报道，BCG咨询公司评估认为，到2021年，在新的出行服务方式（包括长短租、专车服务等）的影响下，60万辆汽车将能够带动123亿美元的附加值，这其中大部分价值源于用户偶然、随机的出行需求。

虽然在中国二线城市和小城镇中，拥有汽车仍然是社会地位和身份的重要体现，但这些地区已经出现了使用拼车服务出行的新趋势。不过即便如此，汽车共享业务在华也仅有0.4%的市场渗透率，与其他东南亚国家相比，仍有较大增长空间；同时，中国社会正在寻求缓解交通拥堵和汽车污染的方法，而拼车出行将成为重要解决方案。这意味着，尽管有不少企业计划在中国汽车共享市场上分一杯羹，但得益于市场潜力广阔，通用仍会有不小的发展空间和胜算几率。

埃森哲的统计数据表明，目前中国有3000辆用于共享的车辆，占国内保有量的万分之0.2；而对比美国汽车共享市场，在经过近10年的发展之后已经达到了万分之1的比例。该公司预计，到2020年，中国的汽车共享车队规模将达到1万辆，超过目前数量的三倍。

通用布局汽车共享的战略选择

显而易见，汽车共享市场未来具有巨大的增长潜力。通用汽车公司选择通过投资中国本土企业进行战略布局，并以此作为后续扩张的基础。这主要是因为中国的汽车共享市场与美国有所不同：其一，专车服务是中国汽车共享市场上不可或缺的一部分，而汽车共享业务模式设计更多针对企业客户。其二，中国一线城市施行车辆牌照总量控制，同时停车位资源紧张，这导致二线城市成为汽车制造商布局汽车共享的主要区域；但相矛盾的是，二线城市的消费者多将拥有汽车看作是身份的象征，反而更倾向于使用自己的私家车辆。

基于诸多不确定因素，通用在国内汽车共享市场的激烈竞争中，可能不会立刻大举扩张其MAVEN品牌，而是选择通过战略投资国内企业的路径，不断探索、尝试、修正，以最终确立其在中国汽车共享市场业务布局。